多位乘客向“新民幫儂忙”反映，在上海虹橋站打出租車，要排隊半個多小時，等到“崩潰”；而與此同時，出租車司機也很郁悶，排隊進站要兩三個小時才能載上乘客，實在“煎熬”。打車、載客矛盾催生駕駛員拒載、黑車營運等現(xiàn)象冒頭。到底是“人多車少”，還是“人少車多”？市民亟盼相關(guān)部門在管理上能更精細(xì)化。

很快，更大的考驗來了。隨著有高鐵班次進站，一波乘客出站后，紛紛涌向通往“1（南）”出租車上車點的候車區(qū)域。排隊的人數(shù)很快就達數(shù)十人，幫忙君來不及細(xì)數(shù)，隊伍已拐了個彎，一直拖到了大廳。盡管候車區(qū)域還算寬闊，但乘客已排成“蛇形陣”，幾番“折疊”，將候車區(qū)塞滿。

幫忙君發(fā)現(xiàn)，地下通道內(nèi)，一輛輛出租車在排隊�？�，每波車輛一般不超過五六輛。在依次�？俊�發(fā)車中，還常常出現(xiàn)青黃不接的“斷檔”情況，前車已走而后車接不上。乘客越排越多，都在翹首以盼，有時出租車卻一輛都沒有，不知是卡頓在乘客視野之外，還真的是“人多車少”？

幫忙君分別觀察3個上車口的情況，基本如出一轍，道寬且長，但車輛并不多。排隊的乘客不斷質(zhì)疑：

蓄車場分為A、B兩片停車區(qū)域，每片區(qū)域各劃分了約10根車道。車輛依次排隊。此時廣播正在播放：A區(qū)正在放車，請您聽到廣播后，速回停車位，做好運營準(zhǔn)備。

李女士的出租車停在B區(qū)，等到B區(qū)放行，車開到地下通道入口處時，已經(jīng)是15時36分。李女士說，每次來虹橋站送完乘客，再接到乘客，花兩三個小時是常態(tài)，即使周五乘客多，上車速度快，也要等上一個半小時。

有著十多年出租車營運經(jīng)驗的李女士認(rèn)為，要提高虹橋站內(nèi)的出租車流動效率，絕不能“人等，車也等”，而應(yīng)疏堵結(jié)合，讓“車等人”，乘客即到即走。她和其他出租車司機建議：

上海不少大客流的場所能做到出租車駛?cè)搿吧峡忘c”后即載即走，全程基本不停。

李女士們希望管理部門多借鑒一些好的經(jīng)驗，改善乘客打車上客點的管理，讓來自全國各地的乘客，感受虹橋站不一樣的速度。

幫忙君將虹橋站出租車上客點的問題告知了虹橋應(yīng)急響應(yīng)中心，相關(guān)工作人員稱，目前，旅客平均等待出租車的時間約20分鐘，但高鐵抵達高峰時段會排到40分鐘；虹橋站南北兩個蓄車場各有約800輛車，經(jīng)過諸多措施的優(yōu)化，目前每小時最高發(fā)車數(shù)已提升至近1800輛。雖然出租車在站內(nèi)擁堵可能還要考慮外圍道路的交通情況，但對于上客點仍有“人等車”的狀況，將與現(xiàn)場管理單位進一步加強精細(xì)化管理，研究提升通行效率的空間。

對此，幫忙君將繼續(xù)關(guān)注。