方案一（日班車(chē)線(xiàn)路基礎(chǔ)票價(jià)局部微調(diào)方案）。優(yōu)化內(nèi)容：一是恢復(fù)日班車(chē)線(xiàn)路起步價(jià)格為2元。二是對(duì)于全程5元票價(jià)線(xiàn)路，取消全程營(yíng)運(yùn)里程49.83公里的上限限制。

方案二（日班車(chē)線(xiàn)路基礎(chǔ)票價(jià)單一票制方案）。優(yōu)化內(nèi)容：全程營(yíng)運(yùn)里程小于或等于15公里的線(xiàn)路票價(jià)為2元，大于15公里的線(xiàn)路票價(jià)為3元。

方案一：現(xiàn)營(yíng)運(yùn)里程11.33公里以下線(xiàn)路乘客支出有所增加

方案一取消1元票價(jià)，有助于公交企業(yè)提升公交線(xiàn)網(wǎng)線(xiàn)路優(yōu)化的積極性，大力發(fā)展短途公交。同時(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)里程11.33公里以下線(xiàn)路乘客支出有所增加。

方案二：短途出行的乘客票價(jià)由2元升至3元

方案二將票價(jià)簡(jiǎn)化為2元、3元兩個(gè)層級(jí)，取消分段收費(fèi)，實(shí)行一票制。相對(duì)于現(xiàn)票價(jià)政策，公交基礎(chǔ)票價(jià)有升有降，其中：

營(yíng)運(yùn)里程11.33公里以下線(xiàn)路票價(jià)由1元升至2元。

11.33公里～15公里線(xiàn)路票價(jià)不變。

15公里～22.65公里線(xiàn)路票價(jià)由2元升至3元。

22.65公里～31.71公里線(xiàn)路，現(xiàn)長(zhǎng)距離出行乘客票價(jià)3元保持不變，短途出行的乘客票價(jià)由2元升至3元。

31.71公里以上線(xiàn)路，現(xiàn)長(zhǎng)距離出行的乘客票價(jià)由4元、5元下降至3元，短途出行的乘客票價(jià)由2元升至3元。

“我選擇方案二，它會(huì)更簡(jiǎn)單，更便民�！逼胀ň用裣�費(fèi)者鐘春娜言簡(jiǎn)意賅地說(shuō)�！�坐得再遠(yuǎn)也是3塊錢(qián)，一般更加劃算。”普通居民消費(fèi)者陳偉韜認(rèn)為。

家住天河區(qū)，在黃埔區(qū)上班的普通居民消費(fèi)者李美婷每天靠公交出行，在她看來(lái)，方案二比方案一要更加便宜，計(jì)價(jià)也更加方便。“分段收費(fèi)，對(duì)我來(lái)說(shuō)太復(fù)雜了，沒(méi)有必要�！逼胀ň用裣�費(fèi)者張笑瑩說(shuō)。

“我覺(jué)得在公交票價(jià)調(diào)整上，我們可以同時(shí)考慮公平和效率。”政協(xié)委員何道嵐認(rèn)為，一個(gè)好的公共政策，應(yīng)該是簡(jiǎn)明易懂的，市民學(xué)習(xí)成本降低，推廣過(guò)程中也會(huì)比較順利，他更傾向于方案二。

專(zhuān)家學(xué)者，來(lái)自華南理工大學(xué)的葉貴仁在贊成方案二的基礎(chǔ)上，建議保留原來(lái)的1元票價(jià)，有利于解決短程接駁的問(wèn)題。

普通居民消費(fèi)者包妙玲則有不同的看法。她初步統(tǒng)計(jì)認(rèn)為，目前廣州全程運(yùn)營(yíng)里程22.65公里以下的線(xiàn)路超過(guò)八成，票價(jià)為2元。目前全程運(yùn)營(yíng)里程15公里以下的線(xiàn)路超四成，15公里以上的線(xiàn)路超五成。如果按照方案二，則漲幅更大，無(wú)形中增加了很多人的開(kāi)支。