在福州雅迪電動自行車鼓西路店，記者走訪發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)的車輛都是合規(guī)的國標車，而當聽到有人要買超標車，店員就會將消費者帶到約七十米外的路邊，樣車就停放在那。

記者對比產(chǎn)品合格證發(fā)現(xiàn)，這款車型標示的額定電壓為48伏，最高時速25公里/小時。然而工作人員介紹，解碼后實測速度可達55公里/小時。

自2019年4月15日起施行的新國標《電動自行車安全技術規(guī)范》，規(guī)定電動自行車最高速度不得超過25公里/小時，鞍座長度要小于或等于35厘米，電池電壓不得超過48伏等。對此，商家也知曉。

大部分商家明知改裝違法，卻依然宣傳解除限速、改裝電池及車身，甚至借用“法不責眾”為自己開脫，試圖誤導消費者。

涉及核心部件改裝，如更換高電壓電池，無疑增加了安全隱患。記者通過走訪門店了解到，之所以他們能加裝或改裝，是因為廠家給了空間。

記者從福州市市場監(jiān)督管理局工作人員處了解到，相關處室上周已經(jīng)召集福州各品牌電動車負責人，限期在6月15日前各門店開展自查自糾，后期市局將進行回訪檢查。

銷售環(huán)節(jié)是電動車火災防范的重要環(huán)節(jié)，需時刻加強監(jiān)管，提高商家責任意識。但想僅此堵住改裝是不夠的，消費者也該自覺抵制，而更為關鍵的是產(chǎn)業(yè)鏈的上游——電動自行車制造商和電池供應商，更需加強自律，也需要主管部門加大源頭治理力度。