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提單請求權(quán)的債權(quán)性質(zhì)

提單請求權(quán)的債權(quán)性質(zhì)   提單是在海上貨物運輸中廣泛應(yīng)用的最重要的單據(jù)。海商法學(xué)界對于提單物權(quán)性的分析可謂百家爭鳴,然而。勿庸置疑。提單作為國際貿(mào)易中以主合同為中心的整套單據(jù)之一,又體現(xiàn)著交易本身所確立的債權(quán)債務(wù)關(guān)系的內(nèi)容,即提單又具有債權(quán)性。本文試圖從收貨人基于提單而對于承運人享有的交付貨物之請求權(quán)的法律性質(zhì)角度,分析提單所具有的債權(quán)性質(zhì)。

  基于提單的請求權(quán)足指收貨人或買方在對賣方或其指定的銀行付款贖單后,基于所持有的提單而請求提單卜指明的特定承運人交付提單項下貨物的權(quán)利。收貨人從承運人處受領(lǐng)貨物足整個國際貿(mào)易的最后一個環(huán)節(jié),事關(guān)土合同中規(guī)定的權(quán)利、義務(wù)的全部實現(xiàn),因而基于提單的請求權(quán)的法律性質(zhì)究竟應(yīng)如何認(rèn)定,亦即其屬于物權(quán)性質(zhì)還是債權(quán)性質(zhì),關(guān)系著請求權(quán)行使的法定依據(jù)及其具體實現(xiàn)。

  由于提單作為物權(quán)憑證而實際代表具體貨物的性質(zhì),有一種觀點認(rèn)為:基于提單的請求權(quán)足收貨人基于對貨物所享有的所有權(quán)或推定占有權(quán)(在不轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)的情況下,如國際租賃、來料加工等)而享有的物上請求權(quán)。其具體根據(jù)有三:(一)債權(quán)請求權(quán)的行使必須以合法之債的存在作為前提條件。由于承運人和收貨人自此至終并無一致的意思表示,因而二者之間并不存在債權(quán)債務(wù)關(guān)系,確認(rèn)基于提單的請求權(quán)為債權(quán)性質(zhì)就成了空中樓閣。(二)如果認(rèn)為提單就是實質(zhì)卜的運輸合同,那么提單就會失去其作為物權(quán)憑證的關(guān)鍵意義,因為正是由于提單是物權(quán)憑證,代表了實際的具體貨物,其轉(zhuǎn)讓流通因之具有了價值基礎(chǔ),才有了重要的經(jīng)濟(jì)意義,而一旦確認(rèn)提單是收貨人和承運人之間的運輸合同,由于合同并非是代表具體財產(chǎn)的權(quán)利憑證,則提單的轉(zhuǎn)讓也就失去了實際意義。(三)土觀認(rèn)為提單是實質(zhì)意義卜的運輸合同,并不能成為收貨人行使請求權(quán)的法定依據(jù)。這種觀點在對基于提單的請求權(quán)的債權(quán)性進(jìn)行:否定分析后指出,如果以物卜請求權(quán)性質(zhì)來解釋則水到渠成:山于提單代表了收貨人對提單項下貨物的所有權(quán)或推定占有權(quán),基于物權(quán)請求權(quán),收貨人有權(quán)要求承運人交付貨物。

  筆者不同意這一觀點,而是認(rèn)為基于提單的請求權(quán)為債權(quán)性質(zhì),屬于債權(quán)請求權(quán)而非物上請求權(quán)。在此有必要先對物L(fēng)請求權(quán)和債權(quán)請求權(quán)的相異之處作一比較。(一)二者發(fā)生的根據(jù)不同。債權(quán)請求權(quán)的發(fā)生根據(jù)是合同、無因管理、不當(dāng)?shù)美、侵?quán)行為等,而物—亡請求權(quán)的發(fā)生根據(jù)是物之支配受到侵害,即使侵害行為不具有違法性,也未造成實際損火,只要行為人的行為對物權(quán)人正常行使物權(quán)構(gòu)成了妨礙,物權(quán)人即可提出物上清求權(quán)。(二)二者的目的不同,從微觀來講,債權(quán)請求權(quán)的日的在于滿足債權(quán)獲得物質(zhì)資料、知識產(chǎn)品、勞動力、服務(wù)等利益的要求,而物上請求權(quán)的日的在于恢復(fù)物權(quán)人對物的原有支配狀態(tài),滿足物權(quán)人享受物的各種利益的要求;從宏觀來講,債權(quán)請求權(quán)的目的在于維護(hù)物的動態(tài)安全,即交易流通的安個,而物上請求權(quán)的目的在于維護(hù)物的靜態(tài)安,即占有支配上的安全。(三)二者后果不同,債權(quán)請求權(quán)的行使產(chǎn)生消滅債權(quán)債務(wù)關(guān)系的后果,而物上請求權(quán)的行使產(chǎn)生回復(fù)物之支配權(quán),使之能繼續(xù)順利行使的后果。通過前述的比較可以看出,基于提單的請求權(quán)顯然具有債權(quán)清求權(quán)的特點:它的發(fā)生根據(jù)不足收貨人對提單及貨物的支配權(quán)受到侵害;它的目的在于滿足債權(quán)人獲得提單項下貨物的要求;更為重要的足基于提單的請求權(quán)維護(hù)了整個交易最后階段的安全,使貨物從承運人手中轉(zhuǎn)移到收貨人手中,結(jié)束主合同的債權(quán)債務(wù)關(guān)系。從這些基于提單的請求權(quán)所具有的債權(quán)性質(zhì)來看,它并不具有前述觀點主張的屬于物上請求權(quán)的特點,不能確認(rèn)為物上請求權(quán)。

  在海運實務(wù)中,承運人和托運人雙方辦妥貨物托運手續(xù)后,運輸合同即告成立。提單僅是證明承、托雙方已經(jīng)訂立了運輸合同,但其本身并非運輸合同。然而當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓到包括收貨人在內(nèi)的善意第三人手中時,提單就在事實上成為運輸合同本身。這時的承運人和收貨人或提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系依據(jù)提單規(guī)定的內(nèi)容而確定,提單在此扮演的就是運輸合同的角色,成為收貨人或提單持有人行使請求權(quán)的合同依據(jù)。從根本卜說,這是山提單的債權(quán)性所必然決定的,理由如下:

  首先,從海卜貨物運輸?shù)恼麄過程可以推定在承運人和收貨人之間存在著一致的意思表示。國際貿(mào)易中,買賣雙方在達(dá)成主合同時,必然約定了運輸方式。合同約定具體的,一般都指明由誰米承運貨物,如果未具體指明,就可以推定收貨人對于托運人白行委托的承運人的資格及其以后的系列行為的確認(rèn),并對之請求交貨;而承運人或其指定代理人在給托運人簽發(fā)提單時,基于常識,它應(yīng)知提單要山托運人背書轉(zhuǎn)讓給收貨人,可以推定承運人對托運人指定的收貨人或提單持有人的資格及其行為也是給以確認(rèn)的,并基于此種確認(rèn),依提單向之提交貨物。既然收貨人和承運人對對方資格和行為都確認(rèn),就可以推定:者之間達(dá)成了一致的意思表示。按照提單承運人應(yīng)無遲延地、安全地將貨物運抵目的港并向收貨人或提單持有人交貨,收貨人也要按提單的規(guī)定向具體承運人請求交付貨物,雙方對提單內(nèi)容的認(rèn)同正是二者間一致的意思表示的體現(xiàn)。

  其次,提單在經(jīng)托運人背書轉(zhuǎn)讓給收貨人或善意第三人后,成為實質(zhì)意義上收貨人和承運人之間的運輸合同,并不減損提單作為物權(quán)憑證的作用?v觀提單產(chǎn)生演變的歷史,從最初僅僅只是證明船方已接受貨物的一張單據(jù),到十七世紀(jì)為解決因貨物通過海運時間過長,給急于處分貨物的商人帶來諸多不便的問題而賦于提單以物權(quán)憑證的性質(zhì),至今已有三百余年了。日臻完善的國際貿(mào)易規(guī)則早已確定了提單在海上貨物運輸中作為物權(quán)憑證的王者地位,這是在提單中汜載幾條合同性質(zhì)的條款所不能減損和動搖的,同時這兩項內(nèi)容并存在提單之卜,各自在貿(mào)易的不同階段發(fā)揮自己的獨特作用。可見二者并不沖突,相安無事。

  再次,提單作為實質(zhì)意義上的運輸合同,體現(xiàn)其債權(quán)性,也己為審判實踐所確認(rèn),而不僅僅只是理論上的主觀推論!吨腥A人民共和國最高人民法院公報》1997年第l期載有一例有關(guān)無單放貨的再審案,其中最高人民法院認(rèn)為“無單放貨的性質(zhì)是違約”,因而應(yīng)適用合同法有關(guān)規(guī)定。筆者認(rèn)為,最高人民法院在這一司法解釋中,確認(rèn)了提單的合同性質(zhì),不妨對其作一具體分析:(1)承運人的違約,違反的是哪項契約呢?顯然不是買賣雙方的主合同,因為承運人不是此合同的一方當(dāng)事人;那么是不是承、托雙方最初訂立的運輸合同呢?按《漢堡規(guī)則》對承運人在海卜貨物運輸合同中的義務(wù),即“提供適航船舶;管理貨物;不得進(jìn)行不合理繞航”來看,承運人向收貨人交付貨物的義務(wù)是不在其中的,并且連運輸合同既有的這三項義務(wù)內(nèi)容在提單背書轉(zhuǎn)讓給收貨人或善意第三人后,也已由提單所承受來約束承運人和收貨人或善意第三人。因而這一違約對象只能是提單,收貨人只能根據(jù)提單向承運人索賠,追究具違約責(zé)任。(2)承運人對誰違約呢?是托運人還是收貨人?眾所周知,隨著國際貿(mào)易的發(fā)展,象征性交貨被廣泛應(yīng)用,即賣方(托運人)按合同規(guī)定在把貨物交付承運人裝船,并將提單在內(nèi)的有效單據(jù)提交議付行議付貨款后,其交貨義務(wù)即告完成,就此退出承運人、托運人、收貨人三方組成的綜合合同關(guān)系,其在提單上的權(quán)利已山收貨人承繼,收貨人享有托運人對于承運人的各項權(quán)利,自然也包括追究承運人的違約責(zé)任的權(quán)利。由此可見,最高人民法院的司法解釋確認(rèn)了收貨人在此案中基于提單的索賠權(quán)屬于債權(quán)性質(zhì),提單成為約束承運人和收貨人的契約。

  需要補充的是:在承運人拒絕向收貨人交貨時,一方面山于提單的物權(quán)性,根據(jù)物權(quán)的物—上請求權(quán)效力,提單持有人可以請求承運人按其在提單所作的保證履行交貨義務(wù),并承擔(dān)因拒交貨物產(chǎn)生的侵權(quán)責(zé)任;另一方面因承運人拒絕交貨產(chǎn)生的民事責(zé)任也可以歸入違約責(zé)任之列,也即承運人違反了和收貨人之間的契約-提單,收貨人可以據(jù)此追究違約方即承運人的違約責(zé)任,要求其實際履行并賠償因其違約給收貨人造成的損失。因此,筆者認(rèn)為,在海上貨物運輸中,當(dāng)貨物運抵目的港后,如果承運人因某種原因而違反其在提單上所作的保證,拒絕向收貨人交貨,從而產(chǎn)生的民事責(zé)任,屬于侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合,此時基于提單的請求既有物權(quán)性又有債權(quán)性。收貨人在這種情況下,可以追究承運人的侵權(quán)責(zé)任亦可追究其違約責(zé)任。承運人可以自山選擇其一,只要它認(rèn)為這種責(zé)任方式的救濟(jì)于段最能實現(xiàn)其所追求的效果,經(jīng)濟(jì)成本最低,它就可以這樣去做。




 

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