海上拖航的法律問(wèn)題與實(shí)務(wù)

海上拖航的法律問(wèn)題與實(shí)務(wù) 　　海上拖航 ，又稱海上拖帶 ，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地 ，并由被拖方支付拖航費(fèi)的一種法律行為 （此種拖帶不包括在港區(qū)內(nèi)對(duì)船舶提供的拖輪服務(wù) ）。所謂的承拖方是指用其自有船舶或租用的船舶為他人提供海上拖航服務(wù)并收取拖航費(fèi)用的人 ；被拖方是拖航合同項(xiàng)下的被拖物的所有人或其他利害關(guān)系人 ；被拖物則是指駁船或其他無(wú)動(dòng)力的船舶、鉆井平臺(tái)、浮船塢、浮碼頭等海上裝置以及失去動(dòng)力的船舶等。

　　一、海拖航合同的法律性質(zhì)

　　海上拖航合同 ，就法律性質(zhì)而言 ，是一種由承托方提供拖力以實(shí)現(xiàn)將被拖物從一地移至另一地的一種勞務(wù)合同。

　　海上拖航合同與其他有關(guān)合同相比較 ，既有相同之點(diǎn) ，又有不同之處。

　�。ㄒ� ）海上拖航合同與海上運(yùn)輸合同的異同

　　海上拖航合同與海上運(yùn)輸合同的相同點(diǎn)在于 ：合同的客體都是勞務(wù)。無(wú)論是海上拖航合同還是海上運(yùn)輸合同 ，訂立合同的目的都是為了實(shí)現(xiàn)貨物或相關(guān)物品的移位。但是 ，海上拖航合同與海上運(yùn)輸合同相比較 ，又有兩點(diǎn)重要的不同 ：

　　1 船舶的作用不同

　　在海上貨物運(yùn)輸情況下 ，承運(yùn)人所提供的船舶是一種運(yùn)輸工具 ，換言之 ，托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物最終要被裝在由承運(yùn)人所提供的船上而運(yùn)至目的港。但在海上拖航情況下 ，承拖人所提供的船舶僅僅是一種拖帶工具 ，被拖物并不裝于船上 ，而是以專用索具或特定裝置 ，將被拖物或裝載了貨物的駁船等與承拖人所提供的船舶相聯(lián)結(jié)。

　　2 合同所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)的內(nèi)容不同

　　在海上貨物運(yùn)輸合同項(xiàng)下 ，承運(yùn)人除了應(yīng)提供適航船舶之外 ，還應(yīng)承擔(dān)管貨之責(zé) ，這一責(zé)任被貫穿在對(duì)貨物的裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載等各個(gè)環(huán)節(jié) ，承運(yùn)人在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上沒(méi)有做到妥善和謹(jǐn)慎 ，都屬于對(duì)合同的違反。然而 ，在海上拖帶情況下 ，承拖方只提供拖力 ，而不承擔(dān)對(duì)被拖物或其上所載貨物的照料之責(zé)。

　　當(dāng)然 ，這里所說(shuō)的承拖方不承擔(dān)管貨之責(zé) ，是指純粹的海上拖帶而言 ，如果拖輪所有人用拖輪拖帶其自有的駁船或經(jīng)營(yíng)的駁船或租來(lái)的駁船載運(yùn)貨物 ，經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港 ，這種行為將被視為海上貨物運(yùn)輸行為 ，這種合同稱為拖駁運(yùn)輸合同。從另一個(gè)角度來(lái)講 ，當(dāng)拖船與被拖的駁船或經(jīng)營(yíng)的駁船為不同的人所有或由不同的人所經(jīng)營(yíng)時(shí) ，其中便存在雙重合同關(guān)系 ：對(duì)拖船所有人和駁船所有人而言 ，屬于拖航合同關(guān)系 ；而對(duì)駁船所有人和駁船上所載貨物的所有人來(lái)講 ，則屬于運(yùn)輸合同關(guān)系。

　�。ǘ� ）海上拖航合同與海上雇傭救助合同的異同

　　所謂海上雇傭救助合同 ，是指在被救財(cái)產(chǎn)所有人的指揮下 ，由救助人提供救助服務(wù) ，不論救助成功與否 ，均須按合同所規(guī)定的費(fèi)率支付報(bào)酬的合同。海上雇傭救助的表現(xiàn)形式通常也是海上拖航。

　　海上雇傭救助與海上拖航有兩個(gè)共同點(diǎn) ：首先 ，二者都屬于提供海上勞務(wù) ；其次 ，都是按拖船的使用時(shí)間計(jì)算報(bào)酬。

　　海上雇傭救助與海上拖航的不同點(diǎn)在于 ：第一 ，海上勞務(wù)的性質(zhì)不同。海上拖航的性質(zhì)是提供拖力 ，以實(shí)現(xiàn)被拖物的移位 ，而海上雇傭救助中所指的拖帶雖然與傳統(tǒng)海難救助法中所指的無(wú)效果—無(wú)報(bào)酬救助形式不同 ，但就其本質(zhì)而言 ，仍然屬于救助行為。第二 ，實(shí)施拖帶行為的條件不同。在海上拖航情況下 ，被拖船舶或物體并非處于危險(xiǎn)之中 ，而在以海上雇傭救助為目的的拖帶活動(dòng)中 ，被拖的船舶或物體則處在危險(xiǎn)當(dāng)中。

　　二、海上拖航合同的訂立與解除

　�。ㄒ� ）合同的訂立

　　根據(jù)我國(guó)《海商法》第 1 56條的規(guī)定 ，海上拖航合同應(yīng)以書面形式訂立 ，合同的內(nèi)容主要包括承拖方和被拖方的名稱和住所、拖輪和被拖物的名稱和主要尺度、拖輪馬力、起拖地和目的地、起拖日期、拖航費(fèi)以及其他有關(guān)事項(xiàng)。

　�。ǘ� ）合同的解除

　　海上拖航合同的解除有以下兩種情況 ：

　　1 起拖前解除

　　在起拖前 ，因不可抗力或不能歸責(zé)于雙方的原因致使合同不能履行 ，當(dāng)事雙方均可以解除合同。在此種情況下 ，由于不存在當(dāng)事方的過(guò)失問(wèn)題 ，因而互相之間不負(fù)賠償責(zé)任。如果合同中沒(méi)有另外約定 ，拖航費(fèi)已經(jīng)支付的 ，承拖方應(yīng)該將其退還給被拖方。

　　2 起拖后解除

　　起拖后 ，因不可抗力或其他不能歸責(zé)于雙方的原因致使合同不能繼續(xù)履行的 ，雙方也同樣可以解除合同 ，并且互相不負(fù)賠償責(zé)任。即使在沒(méi)有解除合同的情況下 ，如果在途中因?yàn)榍笆鲈�因致使被拖物不能拖至目的地�?nbsp;，承拖方可以在目的地的鄰近地點(diǎn)或拖輪船長(zhǎng)選定的安全地點(diǎn) ，將被拖物移交給被拖方或其代理人 ，并且視為已經(jīng)履行了合同 （合同另有規(guī)定者除外 ）。

　　三、海上拖航合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)

　�。ㄒ� ）承拖方的權(quán)利和義務(wù)

　　1 承拖方的權(quán)利

　　作為承拖方 ，有兩項(xiàng)基本的權(quán)利 ：一項(xiàng)權(quán)利是拖航費(fèi)請(qǐng)求權(quán) ，即按合同約定的費(fèi)率收取拖航費(fèi) ；另一項(xiàng)權(quán)利是對(duì)被拖物的留置權(quán) ，即 ：當(dāng)被拖方未按合同約定支付拖航費(fèi)和其他合理費(fèi)用的 ，承拖方有權(quán)留置處在其占有下的被拖物。

　　2 承拖方的基本義務(wù)

　�。�1 ）按合同約定提供拖船并使之適航、適拖

　　所謂按合同約定提供拖船 ，其含義是 ：如果合同中未就替代拖船作出約定 ，則承拖方只能向被拖方提供合同中所約定的拖船 ，未經(jīng)被拖方同意 ，不得以其他拖船替代。

　　承拖方所提供的拖船須滿足兩個(gè)條件 ：

　　首先 ，要使拖船適于航行。具體地講 ，必須使拖船在整體強(qiáng)度上能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能夠合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn) ；必須妥善地為拖船裝備航海所必要的設(shè)備或文件 ；必須適當(dāng)?shù)貫橥陷喤鋫浯瑔T ；必須為拖船配備必要的供應(yīng)品 ，例如糧食、藥品、淡水或其他給養(yǎng)。

　　其次 ，要使船舶適于拖帶被拖物。為了履行合同所規(guī)定的拖帶義務(wù) ，承拖方必須為拖船裝備拖航作業(yè)所需要的索具和相關(guān)設(shè)備 ，并在約定的時(shí)間和地點(diǎn) ，使拖船做好適拖準(zhǔn)備。

　　（2 ）負(fù)責(zé)拖航作業(yè)的指揮

　　拖航作業(yè)的指揮一般由承拖方行使。承拖方應(yīng)負(fù)責(zé)拖船與被拖物之間的接拖和解脫 ，保證拖航安全。在拖航過(guò)程中 ，如果被拖物和拖船松脫 ，拖船對(duì)被拖物應(yīng)負(fù)守護(hù)和救助之責(zé) ，并且不得請(qǐng)求救助報(bào)酬 ，除非此種守護(hù)和救助超出了合同規(guī)定的范圍。

　　（3 ）盡速遣航

　　所謂盡速遣航是指承拖方應(yīng)按合同約定的航線或習(xí)慣上的航線或地理上的航線 ，將被拖物盡快地、安全地從起拖地拖至目的地 ，在此期間 ，不應(yīng)產(chǎn)生不合理的延誤或不合理繞航。

　�。ǘ� ）被拖方的基本義務(wù)

　　1 按合同約定向承拖方提交被拖物并使之適拖

　　被拖方應(yīng)嚴(yán)格按照合同所約定的時(shí)間、地點(diǎn)和方式 ，將被拖物提交給承拖方并在起施前和起拖當(dāng)時(shí) ，使被拖物處于適拖狀態(tài) ，并向承拖方如實(shí)說(shuō)明被拖物的情況 ，提供有關(guān)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)簽發(fā)的被拖物適合拖航的證書和有關(guān)文件。

　　2 服從拖船船長(zhǎng)的指揮

　　如果合同約定拖航作業(yè)由承拖方指揮 ，則被拖物上的人員應(yīng)接受拖船船長(zhǎng)的指揮 ，并給拖船以必要的配合。

　　3 接受被拖物

　　在拖航作業(yè)完成后或發(fā)生合同所約定的情況因而須在途中某一安全地點(diǎn)交付被拖物時(shí) ，被拖方應(yīng)及時(shí)接受被拖物 ，否則 ，應(yīng)按合同規(guī)定的費(fèi)率支付滯期費(fèi) ，并賠償因此而給承拖方所造成的損失。當(dāng)然 ，如果被拖方是因惡劣天氣或其他可免責(zé)的原因所致 ，被拖方也可免付滯期費(fèi)用并免予賠償由此所造成的損失。

　　4 支付拖航費(fèi)及其他費(fèi)用

　　被拖方應(yīng)按合同所規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、方式和費(fèi)率 ，向承拖方支付拖航費(fèi)及其他費(fèi)用。所謂其他費(fèi)用是指按合同規(guī)定應(yīng)由被拖方支付的費(fèi)用 ，例如被拖物的港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、代理費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、為拖帶被拖物而雇傭拖船所發(fā)生的輔助拖輪服務(wù)費(fèi) ，為避免在拖帶過(guò)程中碰撞第三方而進(jìn)行投保所支付的第三方責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用 ，均應(yīng)由被拖方支付。

　　四、海上拖航中所發(fā)生的損害賠償責(zé)任

　�。ㄒ� ）海上拖航的責(zé)任原則

　　根據(jù)我國(guó)《海商法》第 1 62條的規(guī)定 ，承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任 ，實(shí)行過(guò)失責(zé)任制。在這種責(zé)任原則下 ，采取下列賠償方法 ：

　　1 損失由拖航中一方當(dāng)事人的過(guò)失所致 ，有過(guò)失的一方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任 ；

　　2 損失由雙方過(guò)失所造成 ，雙方按各自過(guò)失程度比例負(fù)賠償責(zé)任 ；

　　3 由于承拖方和被拖方的過(guò)失 ，造成第三人人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的 ，承拖方和被拖方對(duì)第三人應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。

　　如果合同沒(méi)有相反約定 ，一方連帶支付的賠償超過(guò)其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例 ，對(duì)另一方有追償權(quán)。

　�。ǘ� ）關(guān)于承拖方免責(zé)問(wèn)題的任意性規(guī)范

　　在國(guó)際上所通行的拖航合同中 ，對(duì)于承拖方能否享受過(guò)失免責(zé)的問(wèn)題 ，規(guī)定不盡相同。有的合同格式規(guī)定 ，承拖方在海上拖航過(guò)程中可享受與承運(yùn)人在海上運(yùn)輸過(guò)程中同樣的免責(zé)權(quán)利。也有的合同格式 （如日本航運(yùn)交易所的承包式拖航合同和中國(guó)拖輪公司日租式拖航合同甚至規(guī)定 ，對(duì)被拖物和第三方所遭受的一切損失 ，即使是由于拖船所有人或拖船船員或拖船上其他工作人員 （包括引航員 ）的過(guò)失 ，或由于拖航設(shè)備的潛在缺陷所致 ，均由被拖方承擔(dān)責(zé)任。

　　考慮到各國(guó)的立法和司法實(shí)踐 ，我國(guó)海商法也把承拖方的免責(zé)權(quán)利作為任意性規(guī)范加以規(guī)定。我國(guó)《海商法》第162條規(guī)定 ，經(jīng)承拖方證明 ，被拖方的損失是由下列原因之一所致 ，承拖方不負(fù)賠償責(zé)任 ：

　　1 拖輪船長(zhǎng)、船員、引航員或者承拖方的其他受雇人、代理人在駕駛拖輪或管理拖輪中的過(guò)夫 ；

　　2 拖輪在海上救助人命或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)時(shí)的過(guò)失。

　　《海商法》中的上述條款屬于任意性規(guī)范 ，允許當(dāng)事人在合同中加以變更。換言之 ，上述兩項(xiàng)免責(zé)規(guī)定僅在合同沒(méi)有約定或沒(méi)有不同約定時(shí)適用。

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