海商法的歷史沿革及發(fā)展趨勢

海商法的歷史沿革及發(fā)展趨勢 　　第一節(jié) 海商法的歷史沿革

　　海商法是一個(gè)古老的法律部門，它起源于古代歐洲，并隨著海上貿(mào)易的發(fā)生和發(fā)展逐步演變成近現(xiàn)代的體系。一般認(rèn)為，海商法的歷史沿革經(jīng)歷了如下四個(gè)階段：

　　一。古代海商法萌芽

　　海商法具有十分悠久的歷史。最早載有船舶碰撞規(guī)則貨物運(yùn)輸規(guī)則及水上航運(yùn)規(guī)則的法律，是公元前18世紀(jì)的《漢謨拉比法典》。隨著地中海地區(qū)航海貿(mào)易的發(fā)展，羅得島成為該地區(qū)的航貿(mào)中心，并形成了一些調(diào)整航海貿(mào)易中發(fā)生的共同海損和海上保險(xiǎn)的習(xí)慣規(guī)則，即“羅得海法”。關(guān)于羅得海法存在的直接證據(jù)來自于一些歷史文獻(xiàn)的記載。羅馬律師保羅斯在其所著的〈保羅斯言論集〉（sentence of paulus）第二集中就列有羅得海法的規(guī)則：“如為減輕船載，而投棄貨載者，其因保全共同利益而受之損失，應(yīng)共同分擔(dān)之�！盵2]這一規(guī)則后來演變成今日的共同海損規(guī)則。羅得海法在地中海地區(qū)有極大權(quán)威性，不僅在相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)調(diào)整該地區(qū)的海上貿(mào)易，而且為以后所有海事立法奠定了基礎(chǔ)，被稱做海商法的萌芽。

　　二。中世紀(jì)海商法

　　西歐進(jìn)入封建社會后，地中海一帶的航運(yùn)業(yè)仍然十分發(fā)達(dá)，尤以地中海。大西洋及北海沿岸港口城市為甚，這一時(shí)期產(chǎn)生了各種海事習(xí)慣法，并相繼由私人編纂成冊，形成獨(dú)具特色的私人編纂海事慣例時(shí)期。其中對后世制定海商法影響最大的是中世紀(jì)的三大海法：

　�。ㄒ唬�《奧列隆海法》（LEX OLERON）《奧列隆海法》是法國大西洋海岸一帶商人海事法庭的判例和所適用的習(xí)慣法的匯集，其主要內(nèi)容涉及船舶。船長。船員。海難救助以及船長出賣運(yùn)送品之權(quán)能等。該法在大西洋一帶影響廣泛，它為歐洲海商法的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　�。ǘ�）康索拉朵海法（LEX CONSOLATO）“康索拉朵”原意為“裁判官”，因此該法又稱為《海商裁判例》，它收集了14世紀(jì)流行于地中海沿岸的海事判例。習(xí)慣和學(xué)說，內(nèi)容豐富，體系完整，被稱為當(dāng)時(shí)最完備的海事法，對以后的歐洲航運(yùn)界影響深遠(yuǎn)。

　　（三）維斯比海法（laws of wisby）。維斯比海法是公元15世紀(jì)在瑞典哥特蘭島上的維斯比城編纂的，并因此得名。它主要繼承了奧列隆海法。阿姆斯特丹法。波羅的海漢薩城鎮(zhèn) 卑克法的傳統(tǒng)，盛行于波羅的海沿岸及北海南岸，德國。瑞典等波羅的海沿岸國家海商法受其影響較大。

　　上述三大海法被認(rèn)為中世紀(jì)海商法的三大基石，但也存在明顯的局限性。如三大海法區(qū)域性強(qiáng)，且大多為私人編纂的慣例，其效力是極為有限的。

　　三。近代海商法

　　到了近代，歐洲各國紛紛建立起中央集權(quán)的封建國家，且隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商航分離，制定全國統(tǒng)一海商法的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)業(yè)已形成。早期資本主義的活力也刺激了航海貿(mào)易的迅速發(fā)展，工業(yè)革命成果更是加劇了海運(yùn)市場的獨(dú)立化進(jìn)程。于是在這樣的大環(huán)境下，歐洲各國先后制定了海商法典或是各種單行的海事法規(guī)，海商法進(jìn)入了國內(nèi)化時(shí)期。在這期間，法國路易十四于1681年頒布《海事條例》（ordonance de la marine），它是歐洲第一部綜合性海商法典，其內(nèi)容涉及船員。船舶。運(yùn)輸契約。海事司法。國家對海岸和港灣漁業(yè)的管理等等。1807年拿破侖把《海事條例》的私法部分納入《法國商法典》第二編“海商”部分，使海商法更為系統(tǒng)化。科學(xué)化。此后，德日商法典照搬了法國商法典的立法體例，把海商法作為專編或?qū)Ｕ铝腥牒Ｉ谭ǖ渲小?br>
　　英美法系國家雖未頒布專門的海商法典，但也制定了一系列單行海商法規(guī)。如英國1894年《商船法》1906年《海上保險(xiǎn)法》1855年《提單法》。美國也制定了1893年《哈特法》1916年《提單法》1936年《海上貨物運(yùn)輸法》1912年《海上救助法》1984年，《航運(yùn)法》等。這些海商法規(guī)對后世影響深遠(yuǎn)，某些規(guī)定甚至為后來國際公約（如《海牙規(guī)則》）所采納。

　　由于各國政治經(jīng)濟(jì)法制傳統(tǒng)的各異，海商法自然也存在分歧。這就嚴(yán)重制約了日益國際化的海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。因此要求統(tǒng)一各國海商法的呼聲日趨強(qiáng)烈。

　　四�，F(xiàn)代海商法統(tǒng)一化時(shí)期

　　各國海商法的沖突給國際海運(yùn)帶來了極大不便，從19世紀(jì)末開始，國際社會就開始致力于推動海商法的國際統(tǒng)一化，國際組織在這場海事立法的統(tǒng)一化運(yùn)動中作出了巨大的貢獻(xiàn)。

　　1897年，國際海事委員會（CMI）在比利時(shí)安特衛(wèi)普成立，據(jù)創(chuàng)立人路易。法蘭克爵士（sir louis franck）宣稱：“委員會的宗旨，在于促使國與國之間天然聯(lián)系的海洋，能獲得統(tǒng)一法律的利益。這些法律在觀念上應(yīng)合理周密而公平，實(shí)際內(nèi)容也切實(shí)可行�！�20世紀(jì)初開始，國際海事委員會陸續(xù)完成了各種有關(guān)海商問題的國際公約，包括《碰撞公約》（1910年）《救助公約》（1910年）《海牙規(guī)則》（1924年）等等。此外，國際海事組織（前身為“政府間海事協(xié)商組織”）和聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議（UNCTAD）也在海商法統(tǒng)一化中發(fā)揮了巨大的作用，它們制定的許多公約已得到不少國家的認(rèn)可和接受。除此以外，各國在制定和修改海商法時(shí)，也盡量與公約和海事慣例保持一致，進(jìn)一步促進(jìn)了海商法的趨同。比如我國《海商法》就參考了許多我國參加或認(rèn)可的國際公約和國際慣例。

　　第二節(jié) 海商法的發(fā)展趨勢

　　作為調(diào)整海商關(guān)系的法律，海商法是隨著航海貿(mào)易的興起而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，從其誕生之初就決定了其與國際經(jīng)貿(mào)尤其是海上貿(mào)易將有著密不可分的聯(lián)系�？v觀海商法的歷史發(fā)展軌跡和各個(gè)時(shí)期航海貿(mào)易實(shí)踐，海商法無不表現(xiàn)出與時(shí)俱進(jìn)的特點(diǎn)，總是在不斷制定新法規(guī)，淘汰不適應(yīng)的法規(guī)，從早期的海事慣例到隨后的各國海事立法，再到現(xiàn)代漸趨豐富多樣的表現(xiàn)形式，都見證了這一點(diǎn)。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景之下，通過對國際和各國國內(nèi)海商立法的考察，我們可以歸納出海商法的以下幾大發(fā)展趨勢：

　　一。海商法沖突范圍縮小，日益走向國際化統(tǒng)一化

　　海洋是各國聯(lián)系的天然紐帶，世界上絕大多數(shù)的國際貿(mào)易是通過海上運(yùn)輸進(jìn)行的，海運(yùn)的國際性要求法律的一致性，各國海事立法的沖突不僅阻礙海運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展，而且增加了各參與主體的運(yùn)作成本。事實(shí)上，由于海上活動本身的國際性，制定統(tǒng)一的海商法規(guī)以調(diào)整各種海商關(guān)系的必要性與迫切性早已被人們所認(rèn)識。為了協(xié)調(diào)各國海商法的差異，1897年國際海事委員會（CMI）成立，專門致力于有關(guān)海商問題的國際公約的制訂，取得了巨大的成就。一系列的海商國際慣例也被各國接受或采用。即使是未接受或認(rèn)可的國家，在其海商立法中也紛紛借鑒了國際公約與國際慣例。

　　海商法的統(tǒng)一化成就是巨大的，但遠(yuǎn)沒有停止。在當(dāng)今世界貿(mào)易自由化強(qiáng)力推動下，國際商貿(mào)法律的統(tǒng)一化成為一種不可逆轉(zhuǎn)的歷史潮流，任何抵制的做法都是不明智的。作為現(xiàn)代國際貿(mào)易運(yùn)作的法律基礎(chǔ)，海商法也不會游離于這一統(tǒng)一化運(yùn)動之外，它必將為促進(jìn)貿(mào)易的便利化和海運(yùn)業(yè)的發(fā)展而尋求更廣泛的統(tǒng)一。最近的例子是CMI 發(fā)布了《統(tǒng)一國際貨物運(yùn)輸法》（征求意見稿），這無疑將大大的促進(jìn)這一領(lǐng)域的統(tǒng)一化，對各國立法產(chǎn)生極大的指導(dǎo)性作用。

　　二。承運(yùn)人責(zé)任逐步加重

　　承運(yùn)人責(zé)任制度是海商法上的一項(xiàng)十分重要的制度。1924年《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任，統(tǒng)一了關(guān)于提單的若干法律規(guī)定，在一定程度上穩(wěn)定了國際航運(yùn)秩序，但它總體上更有利于船方，因而遭到發(fā)展中國家的非議。隨著國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的變化，航海造船技術(shù)的提高，《海牙規(guī)則》某些內(nèi)容顯得不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需要，其中最突出的就是承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定。由于廣大海運(yùn)不發(fā)達(dá)國家和貨方都有加重承運(yùn)人責(zé)任的要求，于是就有了《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的產(chǎn)生。

　　承運(yùn)人責(zé)任加重的趨勢，反映了海商法對公平合理價(jià)值理念的追求和關(guān)注，更注重對各方利益的衡平。隨著航海和造船技術(shù)的進(jìn)步，管理水平的提高，過分偏袒承運(yùn)人的利益，而忽視貨主和其他相關(guān)各方利益的做法越來越顯得不合時(shí)宜，各國政府和公眾都希望加重航運(yùn)業(yè)所承擔(dān)的責(zé)任。如澳大利亞1997年《海上貨物運(yùn)輸法》修正案就體現(xiàn)了加重承運(yùn)人責(zé)任的傾向。美國1999年COGSA海上貨物運(yùn)輸法草案也清楚地表明了加重承運(yùn)人責(zé)任的態(tài)度，在該法草案中率先刪除了承運(yùn)人航行過失免責(zé)條款。由于該草案充分考慮了各方利益，其通過只是時(shí)間問題。此外，經(jīng)合組織也傳遞了加強(qiáng)船東責(zé)任的信息。在OECD的一次會議中，有一項(xiàng)廢除航行過失免責(zé)的建議被提出，美國產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（NIF）極力支持，認(rèn)為該條款已成為船東在有過失的航行或管理船舶的情況下逃避責(zé)任的工具。NIF負(fù)責(zé)對外聯(lián)絡(luò)的副主席p.加菲認(rèn)為該條款存在的合理性依據(jù)只限于一個(gè)多世紀(jì)以前海上船舶受自然力控制，船上缺乏我們今天所擁有的現(xiàn)代裝備的條件，而在現(xiàn)代化的今天，航運(yùn)業(yè)有必要與其他行業(yè)承擔(dān)同樣的責(zé)任。（1）

　　三。重視對海洋環(huán)境的保護(hù)

　　隨著海上運(yùn)輸及其它海上作業(yè)的迅猛發(fā)展，船舶污染損害海洋環(huán)境日趨嚴(yán)重，而船舶油污事故造成的損失是驚人的，也給生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展帶來嚴(yán)重威脅。1967年torry canyon油污事件后，防止海洋污染引起廣泛關(guān)注。國際海事組織（IMO）于1969年制定了《國際干預(yù)公海油污事件公約》和《國際油污損害民事責(zé)任公約》（簡稱CIC公約），此后又制定了大量防止海洋污染的國際公約，如1971年〈設(shè)立國際油污損害賠償基金公約〉（簡稱IOPC基金公約）。CIC公約和IOPC基金公約曾于1984年和1992年的議定書中提高賠償限額；2000年10月，國際海事組織提出議定書修正案，將責(zé)任限額提高了50％。（2）我國交通部于2001年7月12日頒布〈中華人民共和國船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則〉（試行）。這些都反映了海商法重視保護(hù)海洋環(huán)境的強(qiáng)勁勢頭。

　　四。海商法制度創(chuàng)新的要求日增

　　海商法是一種極具開放品格的法律，它總是在不斷的自我否定中發(fā)展著。現(xiàn)代新技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用，給海商法帶來了一系列新的課題，也為海商法提供了制度創(chuàng)新的動力和契機(jī)。比如電子提單的法律問題。此外，近年來電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為物流的發(fā)展提供了更強(qiáng)大的內(nèi)在動力和更有利的外在條件，現(xiàn)代物流日趨升溫，作為物流的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的海運(yùn)業(yè)紛紛把提供物流服務(wù)作為他們在遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸中獲得競爭優(yōu)勢的手段。自然海運(yùn)立法也不能對此熟視無睹，而必須因應(yīng)形勢作出相應(yīng)調(diào)整，以使其符合新的航運(yùn)實(shí)踐，這就對海商法制度創(chuàng)新和協(xié)調(diào)提出了更高的要求。

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    「內(nèi)容提要」本文分析了東盟自由貿(mào)易區(qū)的現(xiàn)狀，特別是法律制度、組織框架、運(yùn)行機(jī)制方面的特點(diǎn)和內(nèi)部走向一體化、外部更趨開放性的特點(diǎn)；繼而在評述其成就和優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合正在建設(shè)中國—東盟自....

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    「內(nèi)容提要」利率作為金融產(chǎn)品的價(jià)格，是整個(gè)金融體系和金融市場中最活躍的因素，是金融市場的核心。利率市場化就是要讓市場供求關(guān)系在利率的形成過程中更大程度地發(fā)揮決定性的作用。利率市場化是我國金融產(chǎn)業(yè)走....

3

    「關(guān)鍵詞」國民待遇；稅收優(yōu)惠

    我國應(yīng)對內(nèi)外資企業(yè)實(shí)行無差別性待遇，這是國民待遇制度的本質(zhì)要求，它反對歧視性的次國民待遇，更不贊成對外資過....

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    論文提要：鑒于目前我國收入與商品價(jià)格的差異按揭發(fā)展迅速，由于按揭還款時(shí)間長、涉及法律關(guān)系較為復(fù)雜，如何控制各方風(fēng)險(xiǎn)已迫在眉捷，本文通過參考國外保險(xiǎn)介入按揭的做法及抵押債權(quán)特點(diǎn)，就中國保險(xiǎn)業(yè)介入....

5

        當(dāng)以信息產(chǎn)業(yè)為龍頭的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)著中國科技事業(yè)步入未來知識經(jīng)濟(jì)快車道之際，以觀念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新推動全面科技創(chuàng)新的一場現(xiàn)代科技革命正在中華大地上涌動....

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    學(xué)校管理是多因素整合而成的。管理是否科學(xué)，是否有效，在于它的管理對象中“人”的因素是否積極上進(jìn)，能否創(chuàng)造性地完成教學(xué)任務(wù)。

    管理學(xué)認(rèn)為：人的....

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　　我國目前出版的法律文獻(xiàn)檢索教材大多數(shù)出自于高等法學(xué)院校中法律圖書館的專業(yè)館員之手。自1981年秋，教育部發(fā)布《高等學(xué)校圖書館工作條例》將“開展查詢文獻(xiàn)方法的教育和輔導(dǎo)工作”作為大學(xué)圖書館的任務(wù)之一開始，以當(dāng)時(shí)司法部部屬政法院校....

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　　就法學(xué)而言，有若干特點(diǎn)使得它與其他人文以及社會科學(xué)學(xué)科相區(qū)別。最突出的特點(diǎn)可能是，在中國，法學(xué)本身就是一個(gè)當(dāng)代學(xué)科。古典時(shí)期，我們雖然也有律學(xué)，但是，與西方羅馬法以降的法學(xué)相比，明顯地缺少超驗(yàn)的價(jià)值訴求，與此同時(shí)，不存在....

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　　摘要：“中國近代在翻譯和引進(jìn)西方學(xué)術(shù)的過程中，對其基本概念或術(shù)語往往采取譯詞重于借詞的方法，從而引發(fā)中西學(xué)術(shù)思想轉(zhuǎn)換中的”名實(shí)之辨“。中西哲學(xué)之間的學(xué)術(shù)轉(zhuǎn)譯、通約和交流的過程實(shí)際上就是一個(gè)比較哲學(xué)研究的過....

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　　文化多樣性（cultural diversity）是人類歷史上普遍恒久的特征。任何一種文化，只有在它能夠與其他文化相區(qū)別時(shí)才能被辨識，也才能有現(xiàn)實(shí)的存在。一方面，相應(yīng)于不同的自然環(huán)境和歷史條件，文化的起源和演化不可能是同一的；另....