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物流成本的淺議
精品源自生物科
論物流成本——物流管理的永恒課題
有關(guān)物流成本的闡述和探討見諸于各種文章和書籍之中;企業(yè)在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)。但是,如果細(xì)心觀察一下便會發(fā)現(xiàn),我們對于物流成本的認(rèn)識還是比較粗淺和不全面的,用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏,對于物流成本的某些認(rèn)識存在偏差。鑒于此,本文擬圍繞物流成本概念和物流成本管理的幾個基本問題進(jìn)行初步的探討,希望能夠?qū)ξ锪鞒杀镜难芯科鸬酵苿幼饔谩?br> 一、物流成本的涵義
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用,是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),其由三部分構(gòu)成:①伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用②物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用③對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
物流成本的內(nèi)涵是比較明確的,關(guān)鍵是在實踐中,如何正確劃分物流成本的范圍,如何將物流成本準(zhǔn)確的計算出來,在這方面,我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗。
由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握,給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙,不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動,也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此,把握物流成本概念,不能只停留在概念本身的理解上,還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍,計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。
二、物流成本管理的意義
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”,“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”,是指通過物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動力資源和物質(zhì)資源(另一種觀點(diǎn)是:降低制造成本和擴(kuò)大銷售)消耗之后企業(yè)獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視,企業(yè)物流管理可以說是從對物流成本的關(guān)心開始的。
物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于,通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動,加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。
三、降低物流成本與企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系
(一)從企業(yè)微觀的角度看
從企業(yè)微觀的角度看,降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn):
1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本,從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下,企業(yè)的利潤因此會得到增加。
由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道,企業(yè)產(chǎn)品的市場價格是由市場的供求關(guān)系決定的,但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量,即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間,而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當(dāng)某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率,物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時候,該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤,物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”;反之,企業(yè)的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在,而且具有較大的空間,導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理,致力于降低物流成本的努力。
2、降低物流成本后,企業(yè)具備了產(chǎn)品在價格方面的優(yōu)勢,可以利用相對低的價格銷售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品在市場上的競爭力。
(二)從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度觀察,降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個方面:
1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費(fèi)用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強(qiáng)。
2、全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價相對下降,這有利于保持消費(fèi)物價的穩(wěn)定,提高國民的購買力水平。
3、物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約,資源得到節(jié)省。
四、物流成本水平的衡量指標(biāo)
1、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重
物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo),不同的行業(yè),物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來,制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè),運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位,其次是保管費(fèi)用。
企業(yè)微觀物流成本從物流活動的領(lǐng)域角度可以劃分為,采購物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。
按照商業(yè)習(xí)慣,采購商品(制造企業(yè)的原材料、零部件,商業(yè)企業(yè)的采購商品)一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用,并不計算在采購物流費(fèi)用中。但是,這部分費(fèi)用最終也會在產(chǎn)品的價格中反映出來,從而影響到物流費(fèi)用的水平,對于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。[next]
要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重,并且使不同企業(yè)之間該項指標(biāo)具有可比性,首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍,制定出統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn);其次,要有一套行之有效的物流成本計算方法。
2、社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重
社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會物流成本的統(tǒng)計范圍包括三大部分,一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。
運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù),支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者(包括物流子公司)的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開展運(yùn)輸活動所支出的費(fèi)用。
庫存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用(人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用;后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例,乘以存貨金額。
管理費(fèi)用包括用于物流管理,物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗確定一個固定比例,乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫存持有費(fèi)用的總和;或確定一個固定比例,乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。
由于各個國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動效率等方面存在著差距,因此,反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統(tǒng)計,離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計,只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計趨于科學(xué)合理,并且有了一套完整的統(tǒng)計體系的情況下,才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。
現(xiàn)行的社會物流成本的統(tǒng)計方法,是站在貨主企業(yè),也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費(fèi)用的支出。社會物流成本占GDP的比重,從國際范圍來看,呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明,隨著企業(yè)物流活動的合理化和效率化水平的提高,在創(chuàng)造同等規(guī)模社會財富的情況下,在物流活動領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低,資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面:
(1)企業(yè)物流管理水平的提高
正如前面所講的那樣,企業(yè)物流管理的一個重要內(nèi)容是物流成本管理,降低物流成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看,已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段,但是,對于物流成本管理的任務(wù)并沒有完結(jié)。從某種意義上講,物流成本管理是物流管理的永恒課題,只是在不同的時期,對于不同的企業(yè),物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段,物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域,進(jìn)入Logistics階段,物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域,物流總成本的意識得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement),對物流成本最小化的追求,已經(jīng)超過個別企業(yè)的邊界,追求的是整個供應(yīng)鏈,整個流通過程的物流成本最小化。因此,可以說,物流管理到了高級階段,同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素,物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個因素。
正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展,管理水平不斷提高,降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來,企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會物流成本的降低。
(2)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè),它的出現(xiàn)是社會分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果,是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式,在整合物流資源,實現(xiàn)物流活動規(guī)�；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,為企業(yè)采用外包方式推動物流合理化和效率化,繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。
(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化
不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較高的國家,總體的趨勢是,第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低,以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化,歐、美、日等發(fā)達(dá)國家第二產(chǎn)業(yè)中,電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化,導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系,由過去的那種同步、同力度增長,轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相 精品源自生物科 精品源自生物科
對放緩,甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢。換言之,由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化,社會經(jīng)濟(jì)增長對物流量的拉動作用在減小。
體現(xiàn)在物流成本方面,同樣會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會物流成本占GDP的比重,隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化,呈現(xiàn)出下降的趨勢。
因此,我們在對不同國家的社會物流成本水平,即社會物流成本占GDP的比重進(jìn)行比較的時候,不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響,注意來自不同主體的指標(biāo)的可比性問題,避免簡單地比較和輕易地下各種結(jié)論。
除了以上因素導(dǎo)至社會物流成本水平下降之外,物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會影響到社會物流成本水平的高低。
物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開來,物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高,支出的物流費(fèi)用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對客[next]戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,使物流成本最小化。
高度化的物流需求,需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個性化和高度化,以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化,對于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短,物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升,物流成本也會隨之加大。此外,消費(fèi)者對于物流服務(wù)本身的需求量也在增多,這也會導(dǎo)致物流成本的上升。
根據(jù)資料顯示,美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右,在近一、二十年中,呈現(xiàn)出下降趨勢。其主要原因,是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。
我國由于在物流成本計算和統(tǒng)計方面缺乏科學(xué)的方法和完整的體系,因此,目前很難準(zhǔn)確說出社會物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情,由別人推斷出來,顯然缺乏可信度。當(dāng)務(wù)之急,是規(guī)范物流成本的計算方法,健全物流成本統(tǒng)計指標(biāo)體系。
五、企業(yè)降低物流成本的途徑
(1)樹立現(xiàn)代物流理念,健全企業(yè)物流管理體制
企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行,要有專司物流管理的部門,實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。
(2)樹立物流總成本觀念,增強(qiáng)全員的物流成本意識
現(xiàn)代物流的一個顯著特征,是追求物流總成本的最小化,這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域,這無疑是值得肯定的。但是,在實踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上,而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果,一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系,雖然在某一項物流活動上支付的費(fèi)用降低了,但總體物流成本并沒有因此下降,甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系,向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話,降低物流成本的努力便無功而返。
(3)加強(qiáng)物流成本的核算,建立成本考核制度
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算,物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財務(wù)會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此,要準(zhǔn)確計算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
同時,為了保證企業(yè)物流成本的可比性,需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(例如,日本原運(yùn)輸省在1977年制定了《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》),用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的口徑。
傳統(tǒng)的物流成本計算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計,并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來,也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本,以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法(物流ABC——Activity-BasedCosting)。
傳統(tǒng)的物流成本計算方法,雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性,在強(qiáng)化物流管理意識方面起到重要作用。但是,這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本,但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說明,按照傳統(tǒng)的計算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問題上,在促進(jìn)物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如,在推進(jìn)物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù),按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本,按照原先的成本計算方法是無法得到的,而利用ABC則可以掌握這個數(shù)據(jù)。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計算獲得的成本數(shù)據(jù),可以清晰地說明物流成本增加的具體原因,從而為降低物流成本提供思路,明確降低物流成本的責(zé)任部門。
例如,導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升,而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的,其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要,會在物流服務(wù)上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求(如提高配送頻率等),從而導(dǎo)致物流成本上升。物流部門擔(dān)負(fù)著降低物流成本的使命,但是,對于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個大問題。在物流部門更多的時候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下,物流部門在物流管理上要做的工作是,提供不同服務(wù)水準(zhǔn)下的成本數(shù)據(jù),說明成本上升的原因,分清部門責(zé)任,而最終的決策由銷售部門作出。
按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系,物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是,現(xiàn)實中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求,物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小,而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任,但是,引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價和數(shù)量兩個方[next]面。物流部門只能對單價,即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé),而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定,但是可以通過向銷售部門提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響,而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料,會重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定,或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn),或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。
(4)優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),尋找降低成本的切入點(diǎn)
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題,應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時,要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系,使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門,理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作,還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門,物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。
從物流部門的角度出發(fā),作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一,首先從改善物流作業(yè)效率入手,以此為切入點(diǎn),對物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。但僅此還不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的,還需要將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動連為一體,實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化,進(jìn)而實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程的一體化。只有這樣,才可以實現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化,降低物流成本。精品源自生物科
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