|
中國企業(yè)物流運作現狀及發(fā)展的淺論
論中國企業(yè)物流運作現狀及發(fā)展
隨著市場競爭的加劇,企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢,物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統(tǒng),不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經營管理理論的研究,都從研究者固有的立場和視角出發(fā),片面地強調某個局部的功能要素,缺乏綜合性,導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月,我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式發(fā)布。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究,同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié),理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上,很多企業(yè)還停留在紙筆時代,有些企業(yè)雖然配備了電腦,但還沒有形成系統(tǒng),更沒有形成網絡,同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代,發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產領域,千方百計地降低物質資源消耗,獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”,千方百計提高勞動生產率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后,生產企業(yè)把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域,包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念,沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵,而將物流活動置于附屬地位,大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門,沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經濟全球化”、“物流無國界”,市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下,美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時,尚感覺到了壓力,他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源,培育其核心能力,大力發(fā)展核心主業(yè),把主業(yè)做大、做強、做精,并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟,以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中,單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度,因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力,而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
2.1加強物流學科建設,加快人才培養(yǎng)
據中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,2002年物流本科教育方面,我國以專業(yè)的形式出現或者是以專業(yè)方向的形式出現的大學至少有40所;有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流相關的專業(yè)。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經驗,物流研究機構也相應出現,這一切已經成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐,但進一步加強物流學科建設,解決理論和實際結合問題,加快人才培養(yǎng),仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會,對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng),制定系統(tǒng)內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準,包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業(yè)標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準,形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng)造現代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略,離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設;應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等;要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創(chuàng)造良好的經營環(huán)境;要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備,改善物流設施,進而提高物流績效和物流服務水平;要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能,實現向物流服務企業(yè)的轉變,推動第三方物流服務市場的形成;要健全社會保障和就業(yè)機制,促進生產性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流,既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設,是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心,是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經驗表明,綜合物流中心在地區(qū)經濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集,企業(yè)除調集自有資金外,重點要引入市場競爭機制,堅持“誰投資,誰受益”的原則,以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備,改善物流管理技術
在積極發(fā)展物流的同時,應大力推廣計算機、信息技術,發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術,有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念,從而縮小我國物流業(yè)與現代物流的差距。
2.6提高服務質量,樹立良好信譽質量是企業(yè)的生命,是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產。物流企業(yè)要向管理要效益,在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念,建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度,在抓好內部機制管理,提高服務質量的同時,物流企業(yè)要特別注意樹立經營信譽,擴大在社會中的影響。
2.7企業(yè)要構筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中,企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理,一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本,進而提高市場競爭力。企業(yè)內部實現不了一體化,就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務部或物流子公司,只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè),才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè),就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上,將物流給第三方經營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說,要拿出幾個億來自己做物流,依據國際的經驗,仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下,整合內部物流,把外部物流交由第三方去做,會獲得更好的效果。
2.8締結戰(zhàn)略聯(lián)盟,以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經營誤區(qū)中解脫出來,不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭,同時又實現互惠互利[next]。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作,成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結成戰(zhàn)略聯(lián)盟,實行供應鏈管理,以供應鏈參與國內、國際競爭,提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流,尋求全球性市場空間
中國的企業(yè)要增強競爭憂患意識,在抓住國內市場的同時,要放眼世界,構筑全球化戰(zhàn)略,以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷,參與國際化競爭。在全球范圍內,通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本,提高企業(yè)在國際市場的競爭力,并在全球性競爭中立于不敗之地。
|