從適合國情的第三方物流運作方式——看倉儲物流的地位和作用

從適合國情的第三方物流運作方式——看倉儲物流的地位和作用 從適合國情的第三方物流運作方式——看倉儲物流的地位和作用
瞿偉谷 (2004-7-19 14:26:19)
　　

   1. 引言
   
    企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，采取有效的物流運作模式能增強競爭實力；提高經(jīng)濟效益，人們逐漸認識到能夠滿足顧客需求的業(yè)務流程（包括產(chǎn)品開發(fā)、制造、分銷等）對任何企業(yè)都是至關重要的，而物流又是在這些業(yè)務流程中起著關鍵的作用。
   
    目前，許多企業(yè)在質(zhì)量、銷售、生產(chǎn)規(guī)模上下了很大功夫，而對伴隨著物流過程的資金流動情況則進行事后核算，不能進行適時的監(jiān)督和有效的控制，據(jù)統(tǒng)計，一個企業(yè)的流動資本中物資流動所占資金比重高達60～70％，一個企業(yè)假設每年采購物資為2.5億元，按這些物資在企業(yè)中一年只流動一次計算，如果使庫存減少0.5％，一年就可減少資金占用125萬元；如果流動時間減少一天，企業(yè)就會少占用資金68.5萬元；如果采購環(huán)節(jié)的價格發(fā)生1％的偏差，就會增加成本250萬元。由此可見物流環(huán)節(jié)的任何一個地方稍作優(yōu)化，降低成本都是十分可觀的，物流管理水平在很大程度上反映了一個企業(yè)的管理水平。
   
    一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平，反映了該國的綜合國力，新的世紀全球經(jīng)濟一體化的形成，經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整，世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟組織都非常重視物流水平對本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響。
   
    物流時代已經(jīng)到來，目前國內(nèi)外企業(yè)界和理論界已經(jīng)認識到物流的重要作用，并將物流環(huán)節(jié)作為系統(tǒng)認識，研究范圍由企業(yè)物流拓展到企業(yè)聯(lián)盟，再延伸到整個社會。供應鏈管理和物流一體化的形成，第三方物流、合同物流和物流服務、采購等理論與實踐問題也受到人們的普遍關注。
   
    上海作為一個國際化大都市的城市，具有完善的工業(yè)系統(tǒng)和發(fā)達的商業(yè)系統(tǒng)，在進入WTO之際越來越明白自己在經(jīng)濟一體化中所扮演的角色。上海市政府已明確將現(xiàn)代物流作為上海的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，為我們現(xiàn)代物流業(yè)形成和發(fā)展展示了廣闊的前景。我們上海物資集團總公司是一個擁有豐富倉儲庫場資源和管理經(jīng)驗的國有企業(yè)，在市政府的支持下，最近又取得了中國工商銀行上海市分行十億元現(xiàn)代物流專項貸款受信額度，銀企合作，為物資集團總公司的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了基礎。
   
    2. 2. 從物流一體化到第三方物流
   
    2.1 物流一體化
   
    隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。
   
    所謂物流一體化就是以為了滿座客戶的價值需求，使產(chǎn)品或勞務在由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者的供應鏈流動或傳遞的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流一體化的基本特征是：物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
   
    物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流功能一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流功能一體化是指隨著物流觀念的逐漸確立，運輸、倉儲、包裝等物流要素趨向完備，并逐漸獨立出來，共同構成物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)運作，實行綜合物流管理，還沒有認識到企業(yè)間物流協(xié)調(diào)的重要性。目前，我國以及許多發(fā)展中國家基本處于該階段。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。美、英德等國物流業(yè)的發(fā)展基本處于這一階段。在這些國家里供應鏈管理的觀念被普遍接受，成為企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的利劍。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位。它使夸跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。日本為了滿足全球化經(jīng)濟政策的需要，由政府出面制定和實施物流措施，積極促進宏觀物流一體化時代的到來。
   
    2.2 第三方物流
   
    第三方物流是指由商品或勞務的供方、需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供商品或勞務交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。實際上，這個概念就是我國物流理論界經(jīng)常提到的物流社會化、物流專業(yè)化的一種重要形式。在澳大利亞、美國、英國等西方國家有時被成為合同物流。
   
    物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展、而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常密切的相關關系。實證分析證明，獨立的第三方物流完成量要占社會物流總量的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。
   
    作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。以下二種分類方法對于認識和指導第三方物流是十分有益的。
   
    按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，也可稱為單一物流企業(yè)。按照其主要從事的核心物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、配送企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項（至少三項以上主要物流功能），甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚，可以為顧客提供多樣化的物流解決方案，有著良好的物流服務信譽。
   
    按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。而綜合物流代理企業(yè)依靠運作管理經(jīng)驗，通過采購物流勞務，可以按照客戶要求策劃和提供物流方案，以及其它物流延伸和增值服務。
   
    在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業(yè)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿�巨大，具有廣闊的發(fā)展前景，同時市場競爭非常激烈。
   
    物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化較為發(fā)達的階段，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實值是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
   
    從物流業(yè)發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，整個社會物流意識漸漸確立，物流一體化就正在進入第三個層次。上述層次結構可以從發(fā)達國家和中國的物流發(fā)展的橫向和縱向的比較分析中得到驗證。
   
    西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。
   
    1. 1. 適合中國國情的第三方物流模式
   
    3.1 綜合物流代理模式的提出
   
    第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型企業(yè)走出困境帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機，即積極探索適合中國國情的第三方物流運作模式――綜合物流代理模式。
   
    從第一方、第二方企業(yè)，即從第三方物流的需求方看，開展綜合物流代理模式，有利于降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力，走向國際市場。國有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要生產(chǎn)適銷對路產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務的及時性，產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。我國加入世界貿(mào)易組織，中國企業(yè)必然要直接面對國際競爭，開拓跨國經(jīng)營，對國際物流業(yè)提出了迫切的要求。
   
    從第三方物流的供給方，即物流企業(yè)或物流代理企業(yè)的角度看，開展綜合物流代理模式，具有一定現(xiàn)實性和迫切性。從目前中國物流業(yè)的現(xiàn)狀分析，物流企業(yè)雖然在數(shù)量上供大于求，供給數(shù)量大于實際能力，但是物流服務質(zhì)量不高，不能滿足市場要求；物流網(wǎng)絡資源豐富，但是利用和管理水平低下，缺乏有效的物流管理者；行業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等。所以解決問題的思路就是，盡快探索和研究一種兩全其美的、有效的管理運作方式，一方面能夠提供高質(zhì)量的物流服務，滿足市場需求；另一方面，充分利用閑置物流設施、設備，解決人員下崗問題。
   
   
    從綜合物流代理模式看，該模式的管理思路就是充分利用社會上現(xiàn)有的物流設施、設備人才，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗，提供多樣化的客戶定制的物流服務。在目前的經(jīng)濟形勢下，我國物流企業(yè)完全可以不進行或者很少進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式、以經(jīng)驗和技術，滿足物流市場的要求。
   
    綜上所述，大力開展和推廣綜合物流代理，能夠解決我國物流業(yè)存在的困境，具有低成本擴張的基礎，面臨者良好的發(fā)展時機。
   
    3.2綜合物流代理的開展
   
    國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快速，95年營業(yè)額達到125億美元；日本的佐川急便，95年營業(yè)額達到57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資或獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)不同程度的進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流代理運作。
   
    從事綜合物流代理業(yè)務的主要思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理以及組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。
   
    為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；建立和完善物流網(wǎng)絡，分級管理，操作和營銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技術，對貨物實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認股內(nèi)部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群等等。
   
    4.倉儲物流業(yè)與第三方物流融合
   
    4.1倉儲物流業(yè)的幾種誤區(qū)
   
    倉儲物流業(yè)是流通領域的骨干力量，在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用，然而，當前我國倉儲物流業(yè)的形勢令人擔憂，發(fā)展嚴重滯后，很不適應我國社會主義市場經(jīng)濟的新形勢和國際經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢，究其原因是多方面的，但根本的一條是對倉儲物流業(yè)缺乏正確的認識，回顧近二十年的情況便不難發(fā)現(xiàn)，在商品流通體制改革中，人們對倉儲物流業(yè)在認識上陷入了一些誤區(qū)，從而在實踐上遲滯了發(fā)展進程，因此，重振倉儲物流業(yè)開展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念，從理論和實踐的結合上解決好認識問題，盡快擺脫誤區(qū)。
   
    “倉儲過時論”認為，倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，現(xiàn)在搞市場經(jīng)濟倉儲物流業(yè)已是“時過境遷，路不適宜”。
   
    “倉儲無用論”認為，當前科技已有了很大發(fā)展，通訊和交通已經(jīng)很是發(fā)達，倉儲物流作為流通的中間環(huán)節(jié)已沒有再存在的必要，應讓位和推出流通領域。
   
    “倉儲高耗論”認為，從倉儲物流業(yè)進貨多了流通環(huán)節(jié)，增加了流通費用，不如直接從廠家進貨便宜。
   
    “倉儲取消論”是前三種認識誤區(qū)的繼續(xù)，破除了前三種不正確的認識，“取消論”也就無可立足了，但“取消論”提出的零售業(yè)取代倉儲物流業(yè)的問題，甚是很有迷惑性和誘惑性，有必要予以駁斥和澄清。
   
    “倉儲回歸論”認為，當前倉儲物流業(yè)在某些地區(qū)的萎縮是市場經(jīng)濟造成的，倉儲物流業(yè)在計劃經(jīng)濟時期既然歷史輝煌，重振倉儲物流業(yè)應走捷徑，直接回歸到傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟倉儲物流業(yè)上去。
   
    “倉儲觀望論”認為，倉儲物流業(yè)作為生產(chǎn)流通必要環(huán)節(jié)，對當前仍不能全面解困的情況，國家遲早要出臺政策扶持的，現(xiàn)在不妨等一等。
   
    4.2 4.2 倉儲物流業(yè)的作用和地位
   
    認為倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，并且“過時”了，“無用”了等等，這不僅在理論上是無知的，也是客觀事實相背離的。
   
    首先，從理論上看，稍有商品流通知識的人便可知道，倉儲物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，即密切相聯(lián)又成正比關系的。在社會化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品細分化，一個產(chǎn)品可以營銷全國及全世界，這就是一個產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費在時間和空間上的“距離”，倉儲物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié)�？s短這個距離。只要商品經(jīng)濟還在運轉(zhuǎn)，只要社會化大生產(chǎn)還在進行，倉儲物流業(yè)就會照樣存在下去，就不會“過時”還會隨著商品經(jīng)濟社會化大生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，其規(guī)模將越來越大，其現(xiàn)代化程度也將越來越高。
   
    其次，從客觀事實看，不可否論，我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個例外，確實是伴隨計劃經(jīng)濟逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉儲物流業(yè)在市場經(jīng)濟條件下過時了的論點是錯誤的，是違背客觀事實的。當前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應市場經(jīng)濟的客觀要求，但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多得多，便可足以證明，倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。
   
    在某一地區(qū)流通領域經(jīng)營活動中，假若沒有倉儲物流業(yè)這個中間環(huán)節(jié)，所有的零售商都直接從生產(chǎn)廠家進貨，耗費是便宜還是相反呢？答案肯定是后者，可以用一個簡單的數(shù)學模式形象而又具體地說明問題，這個數(shù)學模式是：如果有x家工廠各生產(chǎn)一個產(chǎn)品，每家廠都直接供給廠家零售商店，那么，在交易筆數(shù)上是個乘法，即xy，如果在這中間有一個倉儲物流企業(yè)收購這些產(chǎn)品，再批給y家零售商店后，在交易筆數(shù)上就不是乘法而是加法了，即x+y。這xy筆交易與x+y筆交易的耗費，那就不言自明了，肯定是xy的耗費大，即零售商店直接從廠家進貨的費用大大高于倉儲物流業(yè)從廠家進貨再批給零售商店的費用，雖然，現(xiàn)實經(jīng)營活動比這個假設要復雜得多，但基本原理是如此，倉儲物流業(yè)這個流通環(huán)節(jié)有利于社會節(jié)約，有利于生產(chǎn)和流通。通過流程先進和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟效益提高的做法，不是商品流通實現(xiàn)集約化經(jīng)營的關鍵，也就是說在流通領域中，實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式由外延擴大后內(nèi)涵擴大的集約化經(jīng)營。倉儲物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。推進改革和發(fā)展國有倉儲物流業(yè)是實現(xiàn)商品流通現(xiàn)代化經(jīng)營的必經(jīng)途徑和有效手段。
   
    倉儲物流業(yè)是第三方物流的一個重要組成部分，搞好倉儲物流業(yè)，充分發(fā)揮了我們的長處，為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實的基礎。我們可以充分利用剩余的庫房設備開展加工包裝、物資配送，形成比較系統(tǒng)的第三方物流，而后，在發(fā)展過程中與社會上功能性物流企業(yè)密切合作，開展綜合物流代理，形成一個社會上有規(guī)模、有實力、有信譽的物流企業(yè)。
   
    結論：從倉儲物流企業(yè)走出誤區(qū)，利用豐富的庫場設施及管理經(jīng)驗，形成第三方物流，到探索適合國情的綜合物流代理，除了具有一定的環(huán)境資源外，管理上的創(chuàng)新是必不可少的，但是，創(chuàng)新管理會受到方方面面的制約。第一，資金上的制約。企業(yè)要創(chuàng)新管理，勢必引進一些軟硬件設施，需要大量的資金投入。企業(yè)是否有實力、有魄力進行大膽嘗試是企業(yè)取得成功的先決條件。第二，體制更新的制約。新的管理思想、特別是諸如MRP－II，ERP的引進，必然對原來的管理思路造成很大沖擊。管理方式的改進往往伴隨著機構設置、人員分工、業(yè)務流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運行多年并形成了固定模式，在進行優(yōu)化重組的過程中，業(yè)務的交接、流程的控制、人員的搭配等各方面問題必然是千頭萬緒、不易理清。第三，知識結構的制約。由于引進了新觀念、新知識，至使一部分年齡偏大、知識老化的人感到無所適從，從而產(chǎn)生消極怠慢的抵觸情緒。第四，人為的制約。由于人員的優(yōu)化重組和管理的制度化、透明化，使一些人喪失原有的地位，也觸及到一些人的即得利益，從而產(chǎn)生各種各樣的阻力。但是，面臨的困難再多，遇到的阻力再大，只要企業(yè)領導下定決心，全心全意依靠職工，使企業(yè)上下齊心協(xié)力，將創(chuàng)新工作堅定不移地執(zhí)行下去，就一定能受到預期的效果。
   
   
   

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改革開放以來，中國的流通體制改革與流通的產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了階段性成果。中國的流通體制改革經(jīng)過起步、發(fā)展，目前處于深化階段，中國的流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于社會化、現(xiàn)代化中期、中國商品流通的市場化程度從商品通過市場銷....

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中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一

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