WTO帶給國(guó)產(chǎn)轎車什么

WTO帶給國(guó)產(chǎn)轎車什么　 目前，我國(guó)加入世貿(mào)組織（WTO）的談判取得了重大進(jìn)展，我國(guó)有望在年底之前加入WTO。作為中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)然很關(guān)心中國(guó)加入WTO對(duì)國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)和銷售影響。

據(jù)專家分析，這種影響是十分巨大的，對(duì)生產(chǎn)者而言既有不利的一面，也有有利的一面，對(duì)消費(fèi)者而言更多的則是好消息。

國(guó)產(chǎn)轎車形勢(shì)嚴(yán)峻

中國(guó)的轎車工業(yè)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，質(zhì)量、技術(shù)和價(jià)格均還存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下列方面，起步晚，尚未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。1998年，國(guó)內(nèi)最大的轎車廠年產(chǎn)量為23萬(wàn)輛，全國(guó)轎車年產(chǎn)量51萬(wàn)輛——這還不及國(guó)外一個(gè)中等轎車廠的規(guī)模；工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)十分薄弱。

勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。國(guó)外大的轎車公司人均年產(chǎn)轎車20輛左右，中國(guó)人均不到10輛，成本偏高。

開發(fā)能力低。目前國(guó)內(nèi)八大轎車廠家生產(chǎn)的幾十種車型，僅有兩種是“純國(guó)產(chǎn)”的品牌，其余均為引進(jìn)車型。八大轎車廠家中的多數(shù)不具備整車開發(fā)能力。

質(zhì)量不具有競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的幾十種車型，絕大多數(shù)是國(guó)內(nèi)80年代產(chǎn)品，9O年代的產(chǎn)品僅有3種。而轎車的生命周期只有10年左右，在不具備整車開發(fā)的情況下，品種競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)。

價(jià)格上的差距。桑塔納轎車國(guó)際市場(chǎng)售價(jià)不足9000美元，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)為11萬(wàn)元人民幣，差價(jià)3一4萬(wàn)元人民幣。

優(yōu)勝劣汰，消費(fèi)者最終受益

綜上所述，中國(guó)加入WTO后轎車工業(yè)所受的沖擊顯而易見。但我們也應(yīng)看到中國(guó)加入WTO后將產(chǎn)生積極影響的一面，而所有這些都和國(guó)內(nèi)廣大消費(fèi)者息息相關(guān)。

加速轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。一批低素質(zhì)的轎車企業(yè)將有停產(chǎn)、轉(zhuǎn)業(yè)、破產(chǎn)、倒閉的可能。在價(jià)格和質(zhì)量上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，伴隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開放而失去保護(hù)，在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

促進(jìn)中國(guó)與國(guó)外汽車跨國(guó)公司的全面合作。國(guó)外大的汽車跨國(guó)公司已有多家在中國(guó)轎車行業(yè)投資和經(jīng)營(yíng)，如德國(guó)大眾公司、美國(guó)福特公司、日本本田公司，大發(fā)公司、鈴木公司等。與這些大的跨國(guó)公司合作，使我國(guó)的轎車企業(yè)熟悉了現(xiàn)今世界通行的國(guó)際規(guī)則，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)營(yíng)理念與實(shí)踐操作。我們只有今天當(dāng)好這些跨國(guó)公司的合作伙伴，明天才可能與他們并駕齊驅(qū)超越他們，因?yàn)槭澜缫涣髌髽I(yè)的大門永遠(yuǎn)是向能夠煥發(fā)潛力的強(qiáng)者敞開的。

錘煉先進(jìn)轎車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)加入WTO，意味著中國(guó)轎車企業(yè)與外國(guó)同行的竟?fàn)帉⒆兊酶�加激烈，需要制訂新的�?gòu)車及用車配套政策，轎車要發(fā)展主要寄希望于轎車進(jìn)人家庭，而轎車進(jìn)人家庭必須要改變購(gòu)買，使用過(guò)程中稅費(fèi)過(guò)重的狀況。“加入WTO”與“擴(kuò)大內(nèi)需”無(wú)疑都是這些配套政策出臺(tái)的“催化劑”。

中國(guó)加入WTO，轎車行業(yè)將產(chǎn)生的這些積極變化最了終將使廣大消費(fèi)者受益。可供選擇的車型種類將大大增加，轎車產(chǎn)品的技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展將漸漸與世界同步，車價(jià)會(huì)大幅下調(diào)。所有這些都意味著中國(guó)加入WTO后，國(guó)人將迎來(lái)轎車進(jìn)人家庭的黃金時(shí)期。

車價(jià)是關(guān)鍵因素

根據(jù)WTO有關(guān)條款規(guī)定，加入WTO后，“幼稚產(chǎn)業(yè)”將在一定期限內(nèi)受到保護(hù)，轎車工業(yè)在我國(guó)當(dāng)屬“幼稚產(chǎn)業(yè)”，一般認(rèn)為可獲得5一10年的保護(hù)期。當(dāng)然，保護(hù)必須有透明度，專家預(yù)測(cè)，轎車進(jìn)口關(guān)稅的削減幅度在2000年前可能達(dá)到60％至80％，加入WTO后5年降至50一72％，8年后降至30％至46％，10年后降至20一38％。加入WTO時(shí)間越長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)削減幅度內(nèi)下限的可能性越大。

國(guó)內(nèi)一家調(diào)查機(jī)構(gòu)曾兩次對(duì)轎車直接用戶進(jìn)行戶“我國(guó)加入WTO后用戶對(duì)車型選擇的調(diào)查”。結(jié)果表明，當(dāng)國(guó)產(chǎn)車價(jià)高于進(jìn)口車時(shí)，有40一47％的用戶選購(gòu)國(guó)產(chǎn)車，而當(dāng)國(guó)產(chǎn)車價(jià)不到同類進(jìn)口車的80％時(shí)，才猛增到有77．5％至81％的用戶選購(gòu)國(guó)產(chǎn)車。車價(jià)高低對(duì)用戶的誘感力由此可見一班。

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　�。ㄒ唬┲袊�(guó)歐盟互為重要的經(jīng)貿(mào)伙伴

　　1．中國(guó)歐盟互為重要的貿(mào)易伙伴��

　　除中國(guó)香港特別行政區(qū)外，歐盟是中國(guó)的第三大貿(mào)易伙伴，僅次于日本和美國(guó)，是中國(guó)的第三大出口市場(chǎng)和第二大進(jìn)口來(lái)源地。....

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　　相對(duì)其他產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)制造業(yè)是發(fā)展較快、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)門類，也是加入WTO后受益可能性較大的部門。中國(guó)制造業(yè)得以快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升的基本經(jīng)驗(yàn)有二：一是較早和較大程度的對(duì)外開放。中國(guó)多年來(lái)一直....

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　　由于我國(guó)各制造業(yè)部門的現(xiàn)實(shí)與潛在競(jìng)爭(zhēng)力和比較優(yōu)勢(shì)各不相同，因而從加入WTO后的短期與中長(zhǎng)期來(lái)看，這些部門所受影響程度具有很大的差異性。我們依據(jù)影響程度對(duì)主要制造....

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　　原郵電部在《從事放開經(jīng)營(yíng)電信業(yè)務(wù)審批管理暫行辦法》（1993年9月11日）第六條明文規(guī)定：“境外組織和個(gè)人以及在我國(guó)境內(nèi)的外商獨(dú)資、中外合資和合作企業(yè)，不得投資、經(jīng)營(yíng)或者參與經(jīng)營(yíng)電信業(yè)務(wù)�！�1995年6....