中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及其前景

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及其前景

    摘要:中國(guó)加入世貿(mào)組織,國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。使得中國(guó)出現(xiàn)了“九州”分天下的局面。面對(duì)這樣的局面,中國(guó)政府和汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該采取什么戰(zhàn)略來(lái)應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)呢?中國(guó)的政府可以采取高檔車(chē)高關(guān)稅,低檔車(chē)低關(guān)稅的斷水策略保護(hù)國(guó)內(nèi)的企業(yè)。國(guó)內(nèi)企業(yè)要通過(guò)降低成本增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力,做市場(chǎng)調(diào)查贏取更多的市場(chǎng)份額,做R&D來(lái)改進(jìn)技術(shù),產(chǎn)品升級(jí),改進(jìn)管理模式提高企業(yè)效率。
    關(guān)鍵詞:福利
    中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀
    關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,從兩個(gè)角度來(lái)說(shuō),宏觀(guān)角度與微觀(guān)角度。宏觀(guān)上,中國(guó)在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織,國(guó)外的廠(chǎng)商陸續(xù)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng),使得競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈;微觀(guān)上,企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境,處在虧損的邊緣。
    中國(guó)加入世貿(mào)組織,我國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào),這是履行WTO的義務(wù),同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng),優(yōu)化中國(guó)市場(chǎng)。在2004年底,中國(guó)的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日,我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25%。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時(shí),中國(guó)早在80年代的時(shí)候,就已經(jīng)形成了近百家汽車(chē)企業(yè)的混亂局面,所以國(guó)家降低關(guān)稅,就會(huì)下降國(guó)外汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià),使得其更具競(jìng)爭(zhēng)力,從而使一些比較落后的國(guó)內(nèi)企業(yè)的售價(jià)就會(huì)相對(duì)較高,使得其不得不退出市場(chǎng),達(dá)到優(yōu)化市場(chǎng)的效果。
    伴隨著中國(guó)的改革開(kāi)放,很多的國(guó)外企業(yè)進(jìn)入了中國(guó),搞起了合資,本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場(chǎng)。這里面有大眾,標(biāo)致,豐田,奔馳,寶馬等公司。根據(jù)2000年的資料顯示,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額中97%屬于合資企業(yè),而20多家國(guó)內(nèi)企業(yè)僅僅占到了3%的市場(chǎng)份額�？梢哉f(shuō),中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)就是在夾縫中生存。
    在2004年11月22日,東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N(xiāo)售策略,引起了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。好多的廠(chǎng)商也都不得不推出降價(jià)的策略,這無(wú)疑對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示,中國(guó)汽車(chē)的虧損面達(dá)到了16%之多。
    除此之外,加入世貿(mào)組織后,中國(guó)先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期,取消進(jìn)口配額、實(shí)施《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》、進(jìn)口車(chē)自動(dòng)許可登記辦法,整車(chē)特征辦法,落地征稅政策,允許外商進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策,這無(wú)疑對(duì)于中國(guó)的企業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
    中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀的分析
    04年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%,銷(xiāo)量占世界總銷(xiāo)量的8.41%。數(shù)字比較,我們知道中國(guó)是一個(gè)汽車(chē)進(jìn)口的國(guó)家。理論上說(shuō),降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的福利。但是進(jìn)口的汽車(chē)大都是高檔車(chē),對(duì)于這一部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),他們不在乎這輛車(chē)的價(jià)格,而是車(chē)子帶來(lái)的社會(huì)地位。也就是說(shuō)更高的價(jià)格,會(huì)有相對(duì)少的人來(lái)買(mǎi),這樣就會(huì)使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺,使得消費(fèi)者感到了更大的滿(mǎn)足感。這是高檔車(chē)所特有的虛榮效應(yīng)。
    06年1-5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示,1.6升及以下排量轎車(chē)占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明,中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售以低檔車(chē)為主。低檔車(chē)為主的銷(xiāo)售數(shù)量跟中國(guó)的消費(fèi)水平是分不開(kāi)的,2004年中國(guó)的人均GDP為1270美元,就是說(shuō)普通家庭買(mǎi)得起車(chē),但是只是買(mǎi)低檔車(chē)。對(duì)于這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō),買(mǎi)車(chē)是一項(xiàng)相對(duì)大的消費(fèi),所以需求彈性會(huì)比較大,就是稍微高一點(diǎn)的價(jià)格會(huì)使得有較多的消費(fèi)者選擇不再購(gòu)車(chē)。所以對(duì)于低檔車(chē)的售價(jià)和消費(fèi)稅更低的話(huà),消費(fèi)者的福利會(huì)增加更多,而且會(huì)增加很多。
    統(tǒng)計(jì)資料顯示,06年1-5月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)銷(xiāo)量249,17萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率是83,77%,同比增長(zhǎng)0,59個(gè)百分點(diǎn)。前十位依次是:上汽,一汽,東風(fēng),長(zhǎng)安,北汽,奇瑞,哈飛,廣汽,吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個(gè)企業(yè),他們是中國(guó)自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車(chē),而且在中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)里,低檔車(chē)是大眾需求的,是銷(xiāo)量最好的。下面的資料也正說(shuō)明了這一點(diǎn),奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)72.15%、55.62%和62.11%。
    04年中國(guó)的汽車(chē)保有量是21輛/千人,而世界的平均水平是133輛/千人。從市場(chǎng)的飽和度來(lái)說(shuō),中國(guó)的市場(chǎng)還尚未飽和。04年歐美系車(chē)型在國(guó)外的價(jià)格是:標(biāo)致307(2.0L)19.0萬(wàn)元,帕薩特V6(2.8L)23.0萬(wàn)元,奧迪A6(2.4L)28萬(wàn)元,寶馬325i 23萬(wàn)元;而在國(guó)內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬(wàn)元,32.0萬(wàn)元,39.5萬(wàn)元,40.8元。所以中國(guó)的市場(chǎng)是一個(gè)有超額利潤(rùn)的市場(chǎng)。
    中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的策略
    首先,在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里,一個(gè)企業(yè)想在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位的話(huà),根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)供求關(guān)系,降低自己的生產(chǎn)成本無(wú)疑是最根本的策略。我們從技術(shù)與勞動(dòng)力兩方面考慮。
    對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)業(yè),其技術(shù)大概是國(guó)外30年前的水平,所以我們可以考慮技術(shù)引進(jìn)。因?yàn)閷?zhuān)利保護(hù)是30年的期限,所以我們的企業(yè)就可以以非常低廉的價(jià)格引進(jìn)較為先進(jìn)的技術(shù)。以中國(guó)的要素稟賦來(lái)看,中國(guó)是一個(gè)勞動(dòng)密集的國(guó)家。對(duì)于中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),處于勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)模式,所以其資本對(duì)勞動(dòng)力的替代率比較大,在考慮引進(jìn)西方的過(guò)去技術(shù)方面,資本相對(duì)勞動(dòng)力的價(jià)格比小于資本對(duì)勞動(dòng)的替代率,所以引進(jìn)西方過(guò)去的技術(shù)是有效率的。
    說(shuō)到中國(guó)勞動(dòng)力,中國(guó)的勞動(dòng)力是世界上相比很便宜的國(guó)家。中國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格是0.9美元/小時(shí),是墨西哥的1/3,是韓國(guó)的1/9,是英國(guó)的1/21,是美國(guó)的1/25,是德國(guó)的1/37。所以中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)就可以就地取材,中國(guó)的中年勞動(dòng)力是絕對(duì)過(guò)剩的。當(dāng)然對(duì)于青年勞動(dòng)力來(lái)說(shuō),他們有很好的學(xué)習(xí)能力,很好的培養(yǎng)潛力,因?yàn)樗麄兘邮苄录夹g(shù)沒(méi)有沉淀成本,也沒(méi)有就技術(shù)對(duì)其的鎖定效應(yīng)。無(wú)疑對(duì)于汽車(chē)企業(yè)還是勞動(dòng)力來(lái)說(shuō)這項(xiàng)雇用關(guān)系是很好的:企業(yè)可以得到廉價(jià)的可塑造的工人;工人可以得到一個(gè)很好的穩(wěn)定的工作。雙方的福利都是增加的,雙方都是獲益的。由于中國(guó)的90年代的下崗,有很多比較有技術(shù)的,但是年紀(jì)比較大的技術(shù)人員存在,這些人是低廉的勞動(dòng)力。對(duì)于每個(gè)下崗的人員來(lái)說(shuō),他們不再會(huì)要求有很高的薪水,一旦沒(méi)有找到高薪水的工作,同時(shí)也就意味著他們也失去了眼下的比較低薪水的工作了,因?yàn)樗�不知道別人是不是選擇這項(xiàng)低薪的工作。所以這些下崗的人員可以為新興的企業(yè)作為技術(shù)人員雇用。
    這就是為什么新興的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的成本很低,一是他們有西方的技術(shù)可以引進(jìn),在技術(shù)上,因?yàn)槊駹I(yíng)企業(yè)沒(méi)有沉淀成本;二是中國(guó)有很多的剩余勞動(dòng)力,很廉價(jià)的,但是好多也是由于被迫下崗的比較有技術(shù)的人員。
    但是對(duì)于中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)降低了生產(chǎn)成本是不夠的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,雖然西方不認(rèn)為我們是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),市場(chǎng)就是一只看不見(jiàn)的手,它調(diào)節(jié)著生產(chǎn)者與消費(fèi)者的行為。所以呢,對(duì)于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),要想知道消費(fèi)者的選擇,就必須了解市場(chǎng)這只看不見(jiàn)的手,也就是做市場(chǎng)調(diào)查。這里有兩個(gè)方面:宏觀(guān)與微觀(guān)。宏觀(guān)上,調(diào)查市場(chǎng)上各種車(chē)型所占的銷(xiāo)售份額,這樣有助于廠(chǎng)商可以做出決策來(lái)生產(chǎn)哪種車(chē)型,生產(chǎn)多少。微觀(guān)上,對(duì)于某種特定的車(chē)型,消費(fèi)者的偏好,這樣消費(fèi)者就能夠做出生產(chǎn)成本的分配。
    宏觀(guān)上,在中國(guó)的銷(xiāo)售量中,1.6L及以下排量的汽車(chē)占總銷(xiāo)售量的52.44%,也就是中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是以低檔車(chē),小排量車(chē)為主。微觀(guān)上,美國(guó)近幾年做的一個(gè)關(guān)于消費(fèi)者偏好的調(diào)查顯示“在以往的二十年里,絕大多數(shù)的消費(fèi)者偏好的是汽車(chē)的款式而不是性能�！泵磕耆毡旧�產(chǎn)的汽車(chē)中23.4%的汽車(chē)有一個(gè)較大的款式的變化,而美國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)這一數(shù)字僅是15%,這也是為什么日本汽車(chē)在美國(guó)暢銷(xiāo)的一個(gè)原因。
    還有就是,對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),最好的就是擁有自己的技術(shù)。真正的生產(chǎn)出具有壟斷性質(zhì)的產(chǎn)品就要自己做R&D,生產(chǎn)出具有自己特色的,同時(shí)又受消費(fèi)者歡迎的汽車(chē)。就像海爾推出了微型冰箱一樣,中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)通過(guò)做R&D可以生產(chǎn)出消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)型,擁有自己的專(zhuān)利。但是現(xiàn)在我們?cè)诩夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都是落后于西方企業(yè)的。我們的優(yōu)勢(shì)在于我們了解中國(guó)的消費(fèi)者,了解中國(guó)的資源,了解中國(guó)的風(fēng)俗,了解中國(guó)人的心理。所以我們可以好好的利用我們企業(yè)的優(yōu)勢(shì),從中國(guó)消費(fèi)者的切身利益出發(fā),設(shè)計(jì)出適合中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)型。在中國(guó)的市場(chǎng)上制定我們中國(guó)企業(yè)的規(guī)則,讓西方人按照我們制定的規(guī)則來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)�，F(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品不再僅僅是技術(shù)的產(chǎn)物。更多的新的領(lǐng)域,比如汽車(chē)?yán)锏亩嗝襟w技術(shù),數(shù)字技術(shù)等等。還有就是適合中國(guó)的家庭用車(chē)。真正的產(chǎn)品升級(jí)是在現(xiàn)有的技術(shù)上添加的輔助設(shè)備,或者是動(dòng)力設(shè)備的改進(jìn)�，F(xiàn)在世界上已經(jīng)推出了太陽(yáng)能動(dòng)力車(chē),電力車(chē),氫能源車(chē)。所以現(xiàn)在的產(chǎn)品升級(jí)集中在動(dòng)力改進(jìn),人性化設(shè)計(jì)等等,中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)可以在這一領(lǐng)域開(kāi)發(fā)自己的新產(chǎn)品。
    另外一個(gè)很重要的就是管理。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),尤其像汽車(chē)這種生產(chǎn)企業(yè),企業(yè)的管理是尤為重要的。對(duì)于技術(shù)人員采用發(fā)明獎(jiǎng)勵(lì)制,讓工程師從自己的發(fā)明中得到切實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益,這樣有利于加快技術(shù)的創(chuàng)新。對(duì)于車(chē)間工人,采用獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,每天下班都會(huì)公布一下表現(xiàn)最好的和最次的。連續(xù)幾次最好給與物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì),連續(xù)幾次最次則會(huì)被開(kāi)除。對(duì)于管理人員,其工資可以由基本工資加上生產(chǎn)提成組成,增強(qiáng)其管理生產(chǎn)的積極性。管理就是本著人都是理性的,都是為了自己的經(jīng)濟(jì)利益考慮的,物質(zhì)的獎(jiǎng)勵(lì)是最有效的這幾個(gè)原則。
    中國(guó)政府針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略
    首先,從縱向上考慮。中國(guó)對(duì)于自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)施一定的保護(hù),因?yàn)檫@是新興的幼稚產(chǎn)業(yè)。同時(shí)WTO規(guī)定這種保護(hù)不得超過(guò)30年,我們可以借助30年的時(shí)間來(lái)發(fā)展我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。關(guān)于保護(hù)的策略,我們可以采用關(guān)稅,雖然這種辦法對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者剩余是有損失的。但是實(shí)際上,那些采購(gòu)進(jìn)口車(chē)的消費(fèi)者都是很有錢(qián)的人,一般來(lái)說(shuō)他們不在乎這輛車(chē)子的價(jià)格到底是便宜了多少,因?yàn)檫@點(diǎn)錢(qián)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是無(wú)所謂的。相反,根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)里的虛榮效應(yīng),這些消費(fèi)者更喜歡貴一點(diǎn)的車(chē)子,這樣的話(huà)買(mǎi)車(chē)的人會(huì)更少。更強(qiáng)的稀缺性就更加能夠突出購(gòu)車(chē)人的經(jīng)濟(jì)社會(huì)地位。之所以不采用補(bǔ)貼的方式,一是因?yàn)橹袊?guó)的政府財(cái)政沒(méi)有足夠的錢(qián)。二是補(bǔ)貼的錢(qián)是納稅人的錢(qián),通過(guò)政府的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到了企業(yè)的手中,使得財(cái)富不是更分散而是更集中了。但是關(guān)稅是將富人的一部分錢(qián)以稅收的形式集中,用于國(guó)家財(cái)政支出,用于大眾。這樣的話(huà)是使得財(cái)富更為分散了。社會(huì)更加公平了。所以關(guān)稅的保護(hù)優(yōu)于補(bǔ)貼。另外補(bǔ)貼更使得官商勾結(jié),滋生腐敗。
    關(guān)稅的具體措施可以是高檔車(chē)高關(guān)稅,低檔車(chē)低關(guān)稅。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的高檔車(chē)生產(chǎn)幾乎是空白,而中低檔車(chē)是大部分企業(yè)的重頭戲。高檔車(chē)的高關(guān)稅有助于中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展自己的高檔車(chē)生產(chǎn),從而促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的生產(chǎn)水平整體提高。對(duì)于低檔車(chē)的低關(guān)稅有助于低檔車(chē)的競(jìng)爭(zhēng),更多的是消費(fèi)者福利的增加。因?yàn)橹袊?guó)的覺(jué)得多數(shù)的消費(fèi)者是屬于中等收入水平的,他們選擇采購(gòu)中低檔車(chē),并且他們很在乎車(chē)子的價(jià)格,因?yàn)檫@部分購(gòu)車(chē)的消費(fèi)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是很大的消費(fèi)。這關(guān)系到大多數(shù)人的福利,降低關(guān)稅有利于增強(qiáng)低檔車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),使得國(guó)內(nèi)外的廠(chǎng)商降低價(jià)格來(lái)增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力,這樣消費(fèi)者將以更低的價(jià)格買(mǎi)到自己的車(chē),增大了消費(fèi)者的福利。無(wú)形之中,這種高檔車(chē)高關(guān)稅,低檔

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