【車站名稱】：天津站　
【車站地址】：天津市河北區(qū)海河?xùn)|路
【車站電話】： 022-58199388
【車站郵編】：300010
【興建時(shí)間】：天津站始建于1886年，1888年10月通車運(yùn)營。1892年在車站西約500米處另設(shè)客運(yùn)站，當(dāng)時(shí)稱老龍頭車站。是中國最早、規(guī)模最大的車站。1900年，車站毀于八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火之中。戰(zhàn)后重建了車站。1949年改為天津站。天津站于1988年重建，是將舊稱老龍頭車站拆掉以后改建、擴(kuò)建而成的。2007年開始再度進(jìn)行改擴(kuò)建，于2008年8月1日正式投入使用。
【前后方車站】：離北京站137公里，離哈爾濱站1275公里。
【隸屬單位】：北京鐵路局
【車站等級(jí)】：特等站。
【客運(yùn)業(yè)務(wù)】：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。
【貨運(yùn)業(yè)務(wù)】：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車承運(yùn)前保管；不辦理危險(xiǎn)貨物發(fā)到。
【鐵道線路】：京山線、津浦線和京九線（聯(lián)絡(luò)線）。
天津站簡介：
　　天津站位于天津城市中心，地處天津市和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處，坐落在天津市中心的海河之濱，是天津市最主要的鐵路交通樞紐。天津站站址在天津市河北區(qū)海河?xùn)|路。郵政編碼300010。天津站原稱老龍頭車站、天津北站，天津西站建成后，改稱天津東站。
　　天津站始建于1886年，1888年10月通車運(yùn)營。1892年在車站西約500米處另設(shè)客運(yùn)站，當(dāng)時(shí)稱老龍頭車站。是中國最早、規(guī)模最大的車站。1900年，車站毀于八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火之中。戰(zhàn)后重建了車站。1949年改為天津站。天津站于1988年重建，是將舊稱老龍頭車站拆掉以后改建、擴(kuò)建而成的。2007年開始再度進(jìn)行改擴(kuò)建，于2008年8月1日正式投入使用。
天津站是地處京山線、津浦線和京九線（聯(lián)絡(luò)線）三大干線天津樞紐上的重要客、貨、運(yùn)車站，也是天津市主體客、貨運(yùn)輸站。也是全國大編組站之一。是天津市最大的鐵路客、貨運(yùn)輸車站。天津站離北京站137公里，離哈爾濱站1275公里，隸屬北京鐵路局管轄�，F(xiàn)為特等站�？瓦\(yùn)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。貨運(yùn)：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到；辦理整車承運(yùn)前保管；不辦理危險(xiǎn)貨物發(fā)到。
天津站歷史：
1877年，為了供應(yīng)北洋海軍、輪船招商局、天津機(jī)械局（兵工廠）需用的煤炭，北洋大臣兼直隸總督李鴻章下令，成立開平煤礦公司。為了把煤運(yùn)到最近的�？�，煤礦公司請(qǐng)求修建一條唐山到北塘的鐵路，然而遭到清政府的反對(duì)。開平煤礦公司只好申請(qǐng)把鐵路線縮短，僅修唐山到胥各莊（今豐南）一段。從胥各莊到閻莊（今寧河附近）則開掘運(yùn)河，連接已有的薊運(yùn)河，通至北塘�？�。這個(gè)可笑又無奈的請(qǐng)求總算勉強(qiáng)被通過。1880年10月中國第一條鐵路——唐山礦井到胥各莊的鐵路正式開工，全長9.67公里，1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年（光緒十三年）唐胥鐵路延修至蘆臺(tái)，到1888年經(jīng)塘沽修到了天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。
據(jù)史料記載：津唐鐵路正線為單線運(yùn)行，鋼軌采用每米24公斤輕軌（站線為18公斤），其軌距采用了世界“標(biāo)準(zhǔn)軌距”即兩軌間的距離為1.435米。天津火車站初建時(shí)站線為兩股（后擴(kuò)建為九股，俗稱“下九股”）、“月臺(tái)”（站臺(tái)）一處、簡陋公事房數(shù)間。
　　1888年（光緒十四年八月）天津火車站先建在海河?xùn)|岸的旺道莊。車站運(yùn)營之初的運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)和客運(yùn)等部分同設(shè)于老龍頭貨場內(nèi)。1892年（光緒十八年）在旺道莊西側(cè)“半里許”（該站西約500余米），在季家樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）又興建了新設(shè)客運(yùn)站，包括花車房、機(jī)車房、候車房、公事房、站臺(tái)等建筑。這就是俗稱的“老龍頭車站”。移址后的車站，因地處海河?xùn)|岸“老龍頭”地區(qū)（即原“馬家口”至“老龍頭渡口”今廣場橋至解放橋下游一帶）故俗稱“老龍頭”火車站；奠定了天津作為重要鐵路樞紐的地位。后來成了京山與津浦兩大鐵路干線的交匯點(diǎn)。
　　1900年“庚子兵變”（光緒二十六年）車站被毀，1902年原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”，并在車站廣場中央構(gòu)筑“老龍頭”紀(jì)念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。為組織國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在第一站臺(tái)裝設(shè)了上下行共用，進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，并于1930年10月10日在第一站臺(tái)（國際站臺(tái)）成功地開出了第一列國際列車。
　　在“老龍頭”車站曾見證過兩次中國人民反擊外國侵軍的場面。1900年，八國聯(lián)軍侵入天津時(shí)，在車站第一月臺(tái)上，義和團(tuán)阻擊了英國海軍中將百摩爾率領(lǐng)的4列北上軍車。在反擊沙俄軍占領(lǐng)老龍頭車站的戰(zhàn)斗中，義和團(tuán)首領(lǐng)張德成、曹福田各率軍團(tuán)，還有“紅燈照”和清軍董福祥部隊(duì)一起，猛攻沙俄侵略軍。坐落在三岔河口的水師營炮臺(tái)也炮擊老龍頭車站敵軍，打得侵略者在站房上“皆掛白旗”。老龍頭車站也成廢墟，后來才重建。1937年“七七”事變以后，天津站又成為中國人民與日本侵略軍交鋒的戰(zhàn)場。寧殿武指揮的保安一中隊(duì)全殲了駐守車站的日軍一小隊(duì)。
1951擴(kuò)建老車站二十世紀(jì)三四十年代，因“戰(zhàn)火”等因素，天津車站沒有較大的發(fā)展。
　　至中華人民共和國成立后的1950年，天津站得到了改建和擴(kuò)建。擴(kuò)建了1000多平方米的候車室，直至1988年天津站改建前，客運(yùn)量為新中國成立初期的5倍。
　　1987年，經(jīng)天津市政府和鐵道部決定，并經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，天津鐵路樞紐改造工程被列為國家“七五”計(jì)劃重點(diǎn)工程。于1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工，鄧小平同志親自題寫了站名——天津站，自此，天津東站更名為天津站。作為樞紐改造“兩點(diǎn)（天津站、南倉），兩線（南曹聯(lián)絡(luò)線、北環(huán)復(fù)線）”之一的天津站，同時(shí)啟用1988年擴(kuò)建后天津站。
　　1988年10月1日，新建的天津站竣工啟用了。高大的主站樓房和矗立在在樓頂高66米的圓柱形鐘樓，雄偉挺拔，面臨海河。左側(cè)有天津郵政大樓，右側(cè)是銷售百貨精品的龍門大廈。主站房廣場前是海河及橫跨海河的解放橋，以及對(duì)岸的高樓大廈。
　　天津站在昔日老龍頭車站基礎(chǔ)上，再次改建、擴(kuò)建，總建筑面積達(dá)62674平方米，客運(yùn)車場有6個(gè)旅客站臺(tái)，接發(fā)客車能力由原來的46對(duì)增加到95對(duì)。候車能力增加到1萬人。站房和橋梁工程結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，工程總體布局得當(dāng)。采用高架候車，上進(jìn)下出，南北兩面開口的設(shè)計(jì)方案，流程合理，便于旅客疏散。立面設(shè)計(jì)簡樸、明快，外表美觀，富有民族特色。進(jìn)站口是圓形大廳，廳的穹窿頂部繪畫著精美的精衛(wèi)填海油畫。站內(nèi)設(shè)施先進(jìn)，配套齊全，有現(xiàn)代化的電視問詢、計(jì)算機(jī)售票、檢票、電子顯示牌等八大電子服務(wù)系統(tǒng)。是最好的現(xiàn)代化火車站之一。
　　車站主要運(yùn)輸設(shè)備設(shè)有天津站客車到發(fā)場、貨車到發(fā)場和編解場各一個(gè)；客車庫2個(gè)（存放編解客車）；天津北站客車到發(fā)場、調(diào)車場。車站主要客運(yùn)設(shè)施設(shè)有天津站候車大廳，行包樓1座，售票大廳1座，站內(nèi)4個(gè)售票處。旅客地道1座，行包地道1座。車站主要貨運(yùn)設(shè)施設(shè)有天津南站、天津站南貨場、天津北站北貨場和天津北站南貨場。

天津站新站：
實(shí)施擴(kuò)建工程后的天津站2007年1月,天津站實(shí)施擴(kuò)建工程，2008年8月1日正式投入使用。
　　天津新客站建成后的站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米�？驼具h(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬人次。
　　客站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
　　高架候車室北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。
　　客流乘降采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式。“上進(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。“下進(jìn)下出”指：從地鐵2、3、9號(hào)線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速鐵路站臺(tái)乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站站臺(tái)。
　　無站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米�？驼菊緢隹傄�(guī)模為10臺(tái)18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺(tái)7線；津秦高速車場，3臺(tái)6線；普速車場，3臺(tái)5線。
　　天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。 涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。
　　天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線將引入客站，分別位于城際站房地下二、三、四層；地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站，9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線車站為島式車站。
　 　　天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
　　天津站交通樞紐工程于2010年全部竣工，對(duì)緩解天津站地區(qū)交通擁擠的局面，形成城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建完善的城市立體交通體系具有重要作用。同時(shí)，對(duì)于形成京津冀城市群和環(huán)渤海地區(qū)之間的便捷通道，擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)，推動(dòng)濱海新區(qū)的開發(fā)開放和環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。