廣州火車站 (Guangzhou Railway Station)是全中國鐵路樞紐之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三鐵路均交匯在此。
　　廣州站原址在大沙頭，當時是廣深鐵路的終點站。而廣州鐵路的終點站就在石圍塘。1951年廣州火車站遷至白云路。到了1974年，廣州火車站落成啟用，初期每日只到發(fā)列車35對。
　　早在1950年代，廣州市政府已決定興建廣州火車站，但因中國當時的經(jīng)濟問題而押后興建。
　　1979年4月4日，30年來首趟港穗直通車在廣州火車站開出，到了1998年，港穗直通車廣州終點才前往位于天河區(qū)的廣州火車東站。
　　

　　在1990年代初期，中國南方工商業(yè)急速發(fā)展，不少人紛紛到廣州尋求出路。廣州火車站成為民工聚集地。每逢春節(jié)前夕，不少民工趕著返鄉(xiāng)過年，使廣州火車站在這段期間可以聚集超過10萬名返鄉(xiāng)民工。而民工使盡一切方法登上返家列車也成為廣州火車站的寫照。與此同時，廣州火車站治安之差亦同樣是其寫照。
　　新廣州火車站設計方案出爐
　　北接武廣客運專線、貴廣快速鐵路、南廣快速鐵路、南接廣珠城際軌道和廣深港城際軌道，關乎廣州乃至全廣東老百姓的出行，新廣州火車站自2004年12月30日動工以來一直備受各界關注。
　　如何最便捷地對不同線路的乘客進行分流，如何最有效率地實現(xiàn)火車站各類不同的功能，如何體現(xiàn)新廣州站作為標志性建筑所應具有的美感？
　　自動工以來，包含建筑方案、車站流程、功能設計等多項具體內(nèi)容的設計方案，一直都在討論和遴選之中。
　　新廣州站總投資130億元（不含地鐵），整體建筑包括主站房、站臺無柱雨棚、高架車場、站臺下停車場，以及生產(chǎn)用房等
　　“總的建筑面積是37.76萬平方米，其中客運用房17.93萬平方米，站臺無柱雨棚19.85萬平方米。”吳俊光一一介紹，建成后，共有15座站臺28股道，相當于老火車站的4倍。年發(fā)送旅客量近期為7800萬人次，遠期為11600萬人次，主要承擔武廣客運專線、廣珠城際軌道和廣深港城際軌道始發(fā)終到列車作業(yè)。
　　在建筑功能設計上，車站共有三層，以及地下一層。
　　首層主要為地鐵與城際軌道的換乘進出站口，口岸入境、的士站、停車場等。
　　二層設有口岸進站廳及貴賓候車室等，可以直接通過東廣場外側的匝道上至該層。
　　三層設有武廣客運專線、廣深港客運專線、貴廣快速鐵路、南廣快速鐵路的旅客候車廳，口岸進站廳、城際換乘廳等，可以直接通過西廣場外測的匝道上至該層。
　　地下一層為地鐵進站、出站廳。
　　數(shù)度遴選“九里挑一”
　　“新廣州站設計突出嶺南特色，且突出以人為本、流線清晰、環(huán)保節(jié)能、科技為先等特色。”吳俊光如此評價最終被選定的設計方案。
　　據(jù)介紹，該方案的出爐是從初始9個方案中，經(jīng)過數(shù)度遴選挑中的。9個方案分別由16家國內(nèi)外知名設計單位所組成的9個設計聯(lián)合體提供，如鐵道第四勘測設計院、廣州市設計院、法國AREP公司、德國鐵路咨詢顧問公司。
　　“從9個里面篩選出3個，最后確定這個方案，并沒有看起來那么簡單容易。”吳俊光說，在設計和挑選過程中必須遵循多項原則，包括功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性，并要與城市區(qū)域規(guī)劃有機融合，與城市交通緊密銜接，由公共巴士、長途汽車、出租車、自備車、地鐵等多種銜接方式。
　　“零換乘”便捷搭地鐵城軌
　　新廣州站的“零換乘”完全可以保障市民輕松乘車。
　　為了市民乘車方便，廣州市軌道地鐵2號線、7號線等將于新廣州站同期開工同期開通，遠期還將有廣州地鐵12號線和佛山地鐵3號線引入該站。
　　公路方面，東新高速公路、廣明高速公路、廣珠西線高速公路、南部干線快速路等高等級道路將引入車站。
　　“新格局”三個火車站將同時運客
　　新廣州火車站落成后，屆時廣州將會有3個火車站同時運客，呈現(xiàn)三足鼎立的局面。具體分工是：新站主要�？靠瓦\專線車，一般為高速直達車，中途不停站或者少停站；東站主要�？繌V深線、京九和福建方向的列車；老火車站保留的多為速度較慢、停站多、票價低的線路，對于去中小城市的旅客而言，老站仍將是乘車首選。
　　廣州站：主要承擔京廣線、廣茂線、廣珠線、部分廣深線、少量武廣客運專線始發(fā)終到旅客列車作業(yè)；
　　廣州東站：主要承擔廣深線、京九線、漳龍線始發(fā)終到旅客列車作業(yè)；
　　新廣州火車站：主要承擔武廣客運專線、廣珠城際軌道和廣深城際軌道始發(fā)終到列車作業(yè)。